身为重庆人，

你还记得朝天门那爬坡上坎的码头梯坎吗？

还记得与码头相伴的缆车吗？

2007年5月，因为安全原因

朝天门缆车被迫停运

现在好消息传来了——

朝天门缆车要原址重建啦！

目前，渝中区发展和改革委员会以重庆市企业投资项目备案证（项目编码：2017-500103-54-03-009067）批准建设，重庆市客轮有限公司正计划在原址重建朝天门缆车。

据了解，朝天门缆车位于渝中区朝天门广场西北侧，采用50人单道双车有会车段（Y型）往复式客运缆车系统，目前，工程处于招标阶段。

▲升级改造后的朝天门缆车站效果图

事实上，

尽管缆车退出了我们的生活视野，

作为一个地道的重庆人，

这种与山城相知相伴的交通工具，

曾经无处不在地存在于我们生活的这坐城市。

1

缆车旧址仅剩滑道 

因目前来福士广场正在修建，整个朝天门广场被围挡包围起来。朝天门缆车位于朝天门广场西北侧，从2007年5月开始，运行了23年的朝天门缆车停运。

停运十年后，整个朝天门缆车已经看不到任何当初的景象。长达百米的滑道已经没有了缆车车厢，乘客上下客的平台变成了断壁残垣。

缆车道的上方，正在修建的来福士广场高耸入云，脚下涛涛江水与缆车曾经的辉煌，形成鲜明对比。

2

   运行23年多重原因停运 

整个缆车复建工作了解最深、重庆市客轮公司前工会主席申发康介绍，朝天门观光缆车于1983年开建，1984年10月1日正式营业，2007年5月停运，运行23年，也见证了重庆城市的变迁。

当年，观光缆车屹立在朝天门靠嘉陵江一侧。看着旧照片申发康说，“喏，缆车一共有两个车厢，当年全部都可以开到船边，方便坐船的人上下坡，减少爬坡上坎的辛苦。”

后来，因城市发展太快，坐船的人少，坐缆车的人也相应减少，太久没有用的缆车变得锈迹斑斑，漆面尽是裂口。缆车轨道上面，已看不到使用过的痕迹，也被厚厚的铁锈包裹得严严实实。

据介绍，2007年，安监部门对缆车进行安全检查后认为：缆车由钢缆拉动行驶，一旦钢缆断了，缆车还应该具备自动刹车功能，因此要求客轮公司整改。

但客轮公司了解到，随着三峡库区蓄水水位抬高，缆车的使用距离会越来越短，相应客源会越来越少，无奈之下，他们选择停掉缆车。

3

   票价5分钱承载很多人回忆 

曾经在缆车上工作了10多年的李渝师傅，见证了朝天门缆车的兴衰。

1984年开业那时，票价是下行5分，上行1角，“很多大人带着孩子上上下下坐起耍，整整折腾了一天才肯离去。”因为减轻了大家爬坡上坎的痛苦，缆车一直以来生意都很好。后来票价统一成1元，最火爆的时候，缆车一天要收入1万多元票款。

停开后，各种关于朝天门缆车的怀念，在民间不断地涌现。

客轮公司相关人士表示，缆车停开10年，特别是重庆过江索道成为网红后，很多关于缆车的怀念也随之而来。“这也是代表山城特色的一种交通工具，如果可以开，那么和索道匹配在一起，才是重庆最完美的体验。”很多乘客都觉得，取消缆车可惜了，毕竟这是重庆一道特有的风景。

4

   期待缆车成旅游新“网红” 

申发康表示，按照公司计划，朝天门缆车会在今年年底前完成建设，开通时间与来福士广场投用时间一致。

“目前轮船上下主要还是在码头，朝天门缆车建好以后，乘客通过缆车上两江游船会更方便。”申发康表示，相比过去单纯的交通工具来说，复建后的朝天门缆车会更加具备旅游功能，乘车感受会更舒适。

事实上，重庆的传统交通工具一直备受国内外游客的青睐。长江索道，如今成为全世界最有名的交通“网红”，独特的过江方式让世界各地的人们趋之若鹜，更成为很多电影的取景地。

重庆市客轮公司有关人士表示，他们借鉴了一些旅游城市的经验，缆车复建也考虑到这样的目的，“我们希望，游客可以乘缆车观两江交汇美景，毕竟现在重庆已经成为一座热门的旅游城市。”申发康表示，要让这种独特的交通工具，一方面缓解旅客的爬坡上坎之苦，一方面还能旅游创收。

动态

重庆多处缆车，是否还流淌在你的记忆里？

山城的独特地理特征，让其拥有不少独特的交通工具，包括索道和缆车。

由著名桥梁专家茅以升和梅旸春合作，按现代主义风格设计。1944年7月动工，1945年4月竣工，1945年5月16日正式通车。客运线全长178米，上下高差46.9米，2辆客车厢初期每天上下运客约0.7万人次。

车厢和公交车差不多大，坐它是“老重庆”最时髦的事。如今连接菜园坝和两路口的皇冠大扶梯，大家并不陌生。这里，就是两路口缆车的原址。

建成于1953年的两路口缆车，也是重庆解放后修建的第一条缆车线路。建成时日客运量为9000多人，上世纪80年代改造后，日输送旅客高达5.8万人次，是当时主城的重要交通工具之一。随着1996年皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。

两路口缆车的车厢大小和公交车差不多，靠着缆绳牵引在轨道上运行。值得一提的是，两路口缆车只有一条纺锤形的运行轨道，运行时两部缆车交错上下行，在轨道中间部分会车。

临江门缆车从1958年开始修建，修修停停直到1963年2月才通车。但由于人流量少，运营不到3年便废弃了。

与望龙门、两路口缆车一样，临江门缆车的车厢也采用了没有车门的款式，同时因为是在斜坡上运行，缆车的整个车厢也是倾斜的，车厢内成阶梯状分成了几层，以 保证乘客在里边能站稳。临江门缆车的车厢像一个巨大的面包车，车头上有一座山的标志。由于没有门窗，乘客可以探出头看外面的风景。