作为江边上的城市，轮渡可以说是最具重庆特色的交通工具，也是很多老重庆的生活记忆。
在这个春节黄金周，曾经的“过河船”朝天门两江轮渡成为名副其实的“网红”，吸引了来自全国各地游客的青睐。
今天，就让我们来了解一下朝天门两江轮渡的前世今生吧。
轮渡又名“过河船”
作为重庆“土著”，基本上都晓得撒子叫“过河船”。所谓“过河船”，就是经营长江两岸的客运往来业务的轮船。
曾经轮渡靠泊后下客情景，当时为木质趸船、木质跳船和跳板，岸边跳头还有渡轮售票亭。
沿着朝天门码头的梯坎一步一步地走下去，买一张薄薄的船票，就能登上过河船。
21世纪初的重庆朝天门码头，应该算是中国数一数二闹热的地方，沿线忠县、丰都、奉节、万州、涪陵、长寿的人到重庆来，都会在朝天门下船，那时坐过河船不但能花最少的钱回家，还能在河边买生意人带来的货物。
然而，随着主城区桥梁的修建速度增快、城市发展的步伐提速、轻轨地铁的普及……轮渡面临着尴尬的境遇，一班船只有几个乘客、跑一趟的收入与支出的油费不成正比……
现如今，坚守经营下来的轮渡成为继长江索道、重庆轨道交通之后又一个山城“网红”。
抗战期间发挥重要作用
上世纪80年代是轮渡最辉煌时期
重庆市客轮有限公司成立于1938年。
1938年1月1日，重庆轮渡第一条航线——储奇门至海棠溪线路开通，这个诞生于抗战时期的轮渡在其后的76年间几经改制拆并。
上世纪三四十年代朝天门码头的木渡船。
史料记载，在抗战年代，轮渡是市民去往南山，躲避日机轰炸的“生命线”。1939年的“五·三”大轰炸中，储奇门码头趸船被炸，1名水手死亡，数十名乘客和船员受伤。不过，这没有阻挡“生命线”的正常运行，1940年，轮渡公司又先后增开了朝天门至野猫溪、朝天门至溉澜溪的航线。
上世纪80年代，是重庆轮渡最辉煌的时候。当时，该公司总共有轮渡近40艘，过江航线多达19条，通达主城各区及沿江一些乡镇。每一天，轮渡从早上5点多就开航，不到10分钟就发出一班。直到晚上10点，最后一班轮渡才收航。平均每天的乘客量超过10万人次。
桥梁建设突飞猛进
轮渡经营曾陷入困局
1990年代起，重庆轮渡逐渐走下坡路。
轮渡萧条的背后，却是另一种兴盛——改革开放之前，重庆主城只有两座跨江大桥，分别为牛角沱嘉陵江大桥和北碚朝阳大桥。1980年，石板坡长江大桥通车，轮渡公司一下子就停开了储奇门至海棠溪、菜园坝至铜元局、望龙门至黄葛渡等三条航线。
2010年时，重庆主城过江轮渡船还剩4艘，航线还有2条，现在的两江四岸只剩下一艘轮渡船，一条渝中朝天门至南岸野猫溪至江北嘴的三角航线，半小时一班，每班最多也就10来个人，而从朝天门返回野猫溪和江北嘴时，基本上都是“放空”。
打通旅游黄金线
提档升级成全国知名网红
随着重庆旅游的不断兴起，重庆也成为了全国知名的旅游城市，由于山城的地理优势让整个城市像3D建筑，很多人往往期盼多角度观察这座城市。于是，几乎要离开人们视野的轮渡，成为继长江索道高空俯瞰之后，外地游客来重庆的一种全新玩法。
轮渡公司开始学习新的经营理念，紧扣旅游的节奏，轮船也从过去的普通轮渡船到现在的上下层观光船。
2月18日，专程从李家沱赶来坐轮渡的李梦醒一家人来到朝天门。李梦醒说，自己从小就在朝天门长大，对过河船有很深的情感，如今拆迁到李家沱了，啥子都不怀念，最怀念的是过河船，“想起夏天坐船过河，和风拂面的感觉，人都要醉了。”
下一步，渝中区将新开朝天门至磁器口水上观光轮渡，这是一条包含嘉陵江风景、红色文化的航线，目前，这条线的船已经打造完毕。
（原题为《朝天门轮渡成新“网红” 每天超万人坐船渡江》）