随着春节假期结束，铁路春运已进入返程客流发送高峰期，2月22日，笔者在广铁集团采访时发现，单日发送旅客突破160万人，相当于10年前春运5天的发送量。湖南广东等各大站客流均达峰值，但乘降顺畅，秩序井然。这充分说明我国春运大大加快了！

春运兴起快——折射我国经济发展迅速

改革开放后，数以千万计的外来工奔赴珠三角。传统的探亲访友、旅游公务的春运客流主力，逐渐让位于返乡的外来工大军，不断推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。

广铁历来是全国春运的主战场之一。外来工发送量全国居首的广铁春运，难就难在——节前出粤难。每年春节前，上千万外来工在广州等着要回家！

在没有高铁的春运时代，京广铁路南段尤其是株（洲）衡（阳）区间的运输能力已经到达极限，每日通过的列车高达300列，平均不到5分钟就通过一趟列车。

40年前的1978年，珠三角有节前乘火车出省需求的外来工达到400万，广铁运能仅为100万，运能缺口300万；30年前的1988年，广铁节前出省运能200万，出省需求增至900万，运能缺口700万；20年前的1998年，广铁节前出省运能提高到400万，出省需求达增至1200万，运能缺口高达800万。10年前的2008年，广铁节前出省运能提高到500万，出省需求达增至1400万，运能缺口高达900万。供需矛盾尖锐的情况，到2009年底武广高铁开通后才有所改观。2010年春运，新增高铁运力578万人，运能缺口缩回至800万。

今年春运，广铁管内10多条高铁齐发力，出省运能提高到1000万，大大缓解了铁路运输“瓶颈”制约。

“改革开放后，迅速兴起了蔚为壮观的春运大军，广铁节前出省客流每10年便增加500万人。” 浙江大学博士曾兴认为，改革开放40年的春运，不仅折射出我国区域发展差异和就业市场不均衡，而且折射出我国经济快速繁荣和飞速发展。

装备更新快——记录铁路发展加速度

在春运供需数据变化的背后，一方面是经济社会大发展，人们生活水平大大提高，另一方面是铁路大发展，装备更新得十分快。

如今，随着我国经济社会大发展，在广东各大火车站乘车的春运人潮，变得越来越时尚，白里透红的年轻面孔多了，衣服的颜色从单一的黑白灰开始缤纷起来。与此同时，广州、深圳、长沙等地区火车站改造一新，空调开放，厕所干净，饮水设施齐全，旅客候车环境好了。

我国春运的兴起过程，从某种程度上推动了铁路装备的发展进程。

短短十几年，铁路春运经历了从棚车、绿皮车、空调车到“和谐号”，再到“复兴号”运客的完美蜕变；高铁由配角荣升为头号主角，推动铁路运能最大程度提升；日趋完善的高铁网络，拓展了旅客回家路，加快了旅客运输速度。

“近几年春运，广州南站旅客发送量都超过了广州站。”广州南站站长张哲介绍，广州南站春运每天旅客发送量接近30万人次，接发列车数达800趟，均居全国铁路之首。

近几年春运，广州、深圳和长沙等地区火车站都安装了“人脸识别”、自动闸机、智能导航系统等新科技新设备。

“铁路发展了，设备设施更新十分快，使旅客出行不仅有尊严感，而且还体验到更多的增值服务。”深圳市党校谢煜说。

运输组织快——反映铁路春运进程提速

不少旅客反映：今年春运感觉买票好买一些，回家返岗更顺利了，是不是春运变得更快了？！究其原因主要是高铁大大提高了运输效率。

据广铁集团介绍，今年春运客流预计同比增长8％以上，发送旅客高达5420万人。广铁节前安排开行客车1218.5对，节后安排客车1263.5对（高铁客车均占到65%），运能较10年前增加了5倍以上，运输效率大大提升了。

与此同时，铁路多元售票体系建设、站车组织科学化，以及互联网+、大数据、视频识别、共享汽车等高新技术运用，正悄然改变售票和乘降组织模式，使得春运组织更高效、更快捷。

“现在城市农村的代售点越来越多，很多旅客就近在代售点就把车票买好了。” 广铁集团客运处副处长闵灿玉介绍，网点密布，节约旅客时间，还不会让购票人群和坐车人群叠加，使乘降更顺利、更快速。

今年春运，针对广州站、广州东站、广州南站、深圳北站等大站面积较大、旅客容易走错的情况，“广州铁路”官方微信开通广深地区大站列车正晚点、候乘检票等实时查询功能，使旅客进站乘车更快、更方便。

今年春运，广州南站不仅能够“刷脸”进站，而且在新启用的广珠候车室实现“刷脸”上车，大大缩短旅客排队验票上车时间。广深铁路沿线各站首次推行“刷手机”进站，进一步方便旅客加快出行。

“春运就是一场速度变革。铁路的担当就是以最快的速度运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全，铁路春运还会加快。” 广铁集团客运处处长陈晓梅说。（曾勇）