地下车站怎么挖？带着好奇，记者日前来到了万寿村站。

　　该站是南京地铁7号线和6号线的换乘站，位于纬一路与经五路交汇处。走进建设围挡，交汇点记者看到，一台旋挖机和一台双动力头多功能钻机正在打桩。

　　建设方——中铁十五局集团工作人员王向伟介绍，7号线车站为地下三层，开挖深度28.5米；6号线车站为地下两层，开挖深度18.3米。

　　钻孔完成后，便要放入钢筋笼，再灌注混凝土，最终构成坚固的围护结构。这就好比先做一个坚固的“外壳”，然后在“外壳”内开挖基坑，保障车站后续工程施工安全、顺利进行。

打桩现场

　　“外壳”内的钢筋笼，如今进入了机械化加工时代。在施工现场一侧，钢筋笼加工车间内，长28米、宽5米的数控滚笼机，能将一根根钢筋加工成钢筋笼，工人只需做简单的焊接工作。而常见的钢筋笼加工，由工人手工轧制、焊接。滚笼机加工提高了钢筋笼的精度和质量，也大量节省时间和人力。南京地铁的建设工地上，已配建多个类似的钢筋笼加工车间。

　　“外壳”做完后，便要挖基坑。南京地铁7号线尖山路口站、尧化新村站这两个车站，基坑开挖深度在16.8米到19.1米之间。地下岩石质地坚硬，最大强度相当于一般建筑物外墙强度的五六倍。

　　这两个站以及两站之间近1.6公里的区间，由中铁二十二局集团南京地铁7号线TA03标六工区项目部施工。啃下这块“硬骨头”，不仅要给盾构机量身定做刀盘，还需要科学规范施工。

　　“安全是必须坚守的生命线！”项目部书记赵松说。地铁建设难度大、风险点多，项目部设置了安全体验馆，对所有员工定期开展安全教育。“在安全的前提下，让职工亲身体验不规范、不小心可能造成的伤害，增强他们的安全操作意识和技能。说100次，不如让他们亲身体验一次。”

　　除了安全，环保也受到建设者重视。打桩现场，雾炮机不停地喷射水雾。中国铁建南京地铁7号线TA03标施工总承包部新闻发言人霍昆说，这种降尘“神器”，已在南京地铁7号线建设工地推广。

　　链接：南京地铁今年计划“十线同建”

　　宁溧线S7将于本月26日开通。

　　5号线、7号线、1号线北延、2号线西延和6号线，都已开始建设。

　　计划年内开工：4号线二期、11号线一期、S8线南延、宁句线。

　　计划明年开工：3号线三期、10号线二期和9号线。

　　交汇点记者 徐冠英