曹林：京沪高铁如何关系普通人利益

　　作者：曹林

　　备受公众期待的京沪高速铁路，终于完成了其开工前的最后一项关键审批，将进入实质推进状态，可以开工建设了。多位专家表示，中铁工、中铁建以及中交集团等“中字头”建设部门有望从中直接受益。(10月11日《上海证券报》)

　　就一般公众而言，最关心的还是自身与京沪高铁的利益关系，不仅是享受缩短时间带来的交通便利，不是仅想从与京沪高铁相关的股票上涨中获益———公众更期待能像铁路建设、机械制造等“中字头”企业那样，直接分享京沪高速铁路1600亿元的盛宴。

　　浏览网友留言可以发现，许多网友都表达了这样的期待：高铁应在国内上市，让公众能购买高铁

股票成为国家大工程的股东，从而直接分享京沪高铁这个优质投资资源的利润———有权威专家估算过，“京沪高铁”建成后，从北京到上海只需5个小时，而票价为机票一半，年单方向输送旅客8000余万人，8年就可以收回投资，效益非常诱人，国家公信保障下又没有大的市场风险，这样的好项目谁不垂涎？

　　根据去年7月

铁道部就京沪高速铁路项目向保险业进行的推介会上披露的数字，京沪高铁的总预算超过1600亿元———这些投资可能相当部分来自公共财政，既然“本钱”是纳税人的，既然营利前景可观，也应允许纳税人直接从这个工程中分享到利润。在发达国家，一些有着巨大营利前景、需要巨额投资的国家工程上市融资与民分利已成为惯例。

　　国家统计局去年公布的一项数据称，我国目前储蓄率已达46%，居民储蓄存款余额达到14万亿元———高储蓄率原因很多，其中之一就是投资机会太少。中国当下的购房热情之所以高涨，很大程度是为了把钱放到安全的地方———因为正如有经济学家分析过，房产显然是一种可靠的投资品种。老百姓手中的钱流动起来，才能生出更大的财富，而让像京沪高铁这样的优质项目上市，则能吸引百姓存起来的钱流动起来，融入市场秩序中分享到发展的利润。