陶短房：国航入盟 全球民航大战烧到中国天空

　　作者：陶短房

　　12月11日晚，中国国际航空公司和上海航空公司在上海宣布，加入全球三大国际航空联盟之一的星空联盟，上航董事长周赤表示，此举意味着中国民航业正向世界开放，中国航空公司正在走向世界，意义十分重大。

　　成立于1997年、拥有联合、汉莎、加航、泰航、北欧航空等国际民航业巨头的星空联盟航线覆盖全球，准入条件多达57项，中国两家航空公司通过1年多努力得以正式加入，其意义之重大自不待言。但更重大的意义却在于，此举标志着全球性民航“空战”，即三大国际航空联盟在全球范围内争夺市场份额的战火，已蔓延到中国的天空。

　　国际航空联盟兴起于上世纪末，在“911”事件冲击民航业后发展迅速，在油价日益高企、民航成本不断飙升的今天羽翼更加丰满，由于国际民航市场运力趋于饱和，以代码共享、里程积分共享、航线串连和时间表协调，以及贵宾室和服务台公用为特点的国际航空联盟，有助于各航空公司控制成本，整合资源，平衡运力，有助于通过联合控制航线和市场，形成一定程度、一定规模的垄断，抑制恶性市场竞争，更有助于通过联盟的垄断特性，维持较高的票价，抵御廉价航空公司的价格冲击。

　　因此自诞生之日起，以联合、汉莎等为核心的星空，以法航、荷航等为核心的天合，和以美航、国泰、英航为核心的寰宇一家，就为争夺全球市场份额大战不已，寰宇一家的创始会员加航、重要会员瑞士航空在资产并购后先后被星空挖走，而原本可能与英航合并的荷兰航空却另起炉灶，和法航发起天合联盟，都曾在国际民航界搅起漫天风云。作为21世纪最具发展潜力的民航市场，这场空战蔓延到中国，原本就只是个时间问题。

　　事实上，星空的进入，和三大联盟在中国市场的暗战早萌苗头：南方航空已领先一步加入天合，而东航则在许多航线上分别与天合、寰宇一家有密切合作关系，而上航和国航、尤其上航加入星空的努力由来已久。前不久东航并购风波，国航、国泰、新航次第卷入，局面混沌繁复，其背后也不无各国际航空联盟博弈的影子。耐人寻味的是，一直坚持收购东航的国航，此前的并购合伙人国泰属于寰宇一家，而站在东航一边抵制并购的新加坡航空却属于星空联盟，如今国航投入星空麾下，势必使这场原本已如乱麻的并购棋局更形复杂。

　　有

证券业者认为，上航加入星空，将“进一步推动上海航空枢纽港建设”，此说有夸大之嫌。国际航空联盟的特点是代码共享、航线整合，可以使原本的中转枢纽提高效率(如天合联盟就通过整合，让巴黎机场枢纽效率倍增)，但不可能让原本的“点航站”变成航空枢纽。中国的边检政策使得从包括上海在内的中国机场中转的国际旅客十分有限，在此情形下，指望星空的进入会令本身为重要始发港和目的港的上海，突然具备目前基本不具备的国际枢纽港功能，是不太现实的。

　　对于普通乘客而言，最关心的莫过于国航、上航加入星空联盟，所可能带来的好处。由于代码共享，航线和时间表协调，中国旅客在需要中转的国际旅行，或国际国内航班衔接旅行中，将得到前所未有的便利，且航空公司服务水准、航班时刻准确度也有望提高，里程积分共享等措施也会给乘客带来一定实惠；但有利必有弊，以通过垄断减少竞争、维持高票价和高载客率为目的的国际航空联盟的进入，将令原本因垄断而高企的中国航空票价更居高不下，这在缺少廉价航空冲击的中国航线上，情况也许会更严重。（作者为旅加拿大学者）

　　作者声明：未经许可，不得转载