郭松民：大飞机的翱翔需要坚定的国家意志

　　作者：郭松民

　　5月11日10时,中国商用飞机有限公司将在上海国际会议中心举行揭牌仪式,这意味着我国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。(本报今日报道)

　　这是一个令人振奋的消息!在我看来,它与奥运火炬登上珠峰或者奥运会本身一样,都令人兴奋。因为如果说成功举办奥运,是中华民族复兴的一个象征的话,那么自主设计和制造大飞机,则是为中华民族的复兴注入了实实在在的内容。

　　中国为什么必须有自己的大飞机?道理很简单,只要看一看中国每年支付给波音、空客的天文数字的订单就明白了。我们不妨设想一下,如果接这些定单的是中国自己的企业,则可以养活多少中国的白领和蓝领?可以解决多少大学生的就业问题?可以在上下游带动多少产业?更不用说潜在的海外大飞机市场所可能带来的利润了。至于在国防方面的意义,我们只要指出一点就够了:波音公司的最大客户之一,正是美国国防部。不过,如果回看一下“运10”的遭遇,我们这种兴奋的心情,可能就会被蒙上一层阴影。据曾任“运10”飞机副总设计师的程不时老人介绍,当年“运10”试飞时,我们和“空客”的差距,大约只有五年左右,但我们居然自废武功,将其下马了。“运10”最终下马的原因,有经济的、政治的,但说一千道一万,缺乏无论如何都一定要有自己的大飞机这样坚定的国家意志,才是“运10”折翅的一个最根本的原因。时至今日,我们“空客”的差距,已经不可以道里计了。

　　可以预期的是,大飞机公司虽然已经进入实质性的操作阶段,但未来的道路必然是不平坦的。因此,新的大飞机要避免重蹈“运10”的覆辙,坚定的国家意志是不可或缺的。

　　中国自主研制大飞机,意味着目前在世界范围内的波音、空客的寡头垄断结构被打破,必然会遭到他们无所不用其极的破坏,这是毫无疑问的。在这一点上,中国不应该有什么幻想,这是由国际商战的残酷性所决定的。如果说中国生产的皮鞋,因为物美价廉,都会被人付之一炬,那么中国今天要研制大飞机了,反倒会受到他们的友好相待,那是不合逻辑的。国家意志对大飞机的支持,还应该体现在经济理论上的正本清源。应该结束以亚当·斯密和大卫·李嘉图的经济理论为基础的“比较优势”学说在中国经济学界的统治地位,而代之以德国经济学家弗·李斯特的“国家主义经济学”。因为只有从“国家主义”的角度来看,生产大飞机才是合理的,而从“比较优势”的角度来看,生产大飞机则是一种违反市场规律的行为。应该说,没有谁比弗·李斯特更能看透亚当·斯密学说对后发国家的实质了,他说:“一个人当他已经攀登上了高峰以后,就会把他逐步登高时使用的那个梯子一脚踢开,免得别人跟随上来。亚当·斯密学说的秘密,英国执政者世界分工论的秘密,也就在这里。”

　　最后,国家意志对大飞机的支持,还包括对整个项目的严密监控,纳税人的每一分钱都应该花在刀刃上,大飞机工程不能成为腐败的渊薮———只有这样,大飞机工程才能得到全国人民无怨无悔始终如一的支持,大飞机也才能成为中华民族伟大复兴道路上的一个重要阶梯。