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林卫萍：从公车限行到公车改革有多远
作者: 林卫萍
北京市公务车每周限行一天。除特殊公务用车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国企的公务车将按牌号尾数，从周一到周五分5组限行(9月14日《新京报》)。
奥运会期间的单双号限行的效果促使不少人提议单双号限行常态化。此次公务车每周限行一天的决定，可以看作是一种回应。不过，此举能否达到预期目标，还需拭目以待。
事实上，许多事实已经证明，公务车减少行驶时，并未影响到正常的工作。无论是在奥运会期间，还是在中非合作论坛期间，都可以得到证明。既然减少公务车没有影响政府工作，为何不减少呢？公务车减少，可远比限行效果好得多。不仅有利于环境好转，更能节约大笔开支，同时还能够减少车轮腐败。可真正推动公务车改革的人，恰恰是享受公务车的人，谁愿意将自己的“福利待遇”经自己的手裁掉？
“公车限行”或许是公车改革的一个契机，不妨从现在起对所有公车进行调查统计，看看限行之后工作有没有受到影响，然后根据实际情况给各单位一定指标的公务车，并将这些指标在媒体上公布。同时，将所有公务车统一标志，接受公众的监督。如此，公务车的腐败就可能降到最低。
“公车限行”不过是有限的进步，而且在经过一段时间之后，也可能会流于形式。从“公车限行”到“公车限数”究竟还有多远？说不准。