作者：王志顺

　　杭州地铁工地坍塌事故还在调查中。昨日，中铁四局杭州地铁一号线湘湖站常务副总经理梅小峰向外界透露，事故原因有三：一是土质，这段是淤泥质黏土；二是坍塌段路面是主干道，车流量大；三是近期持续性降雨。(《齐鲁晚报》11月19日)

　　而就在杭州地铁塌陷的第二天晚上，当国家安监总局副局长赵铁锤、浙江省副省长金德水、杭州市市长蔡奇责问地铁施工相关负责人“是否在事故之前就曾发现过事故隐患”时，该负责人表示确实存在隐患。当赵铁锤随即痛批“为什么不事先采取措施解除隐患”时，相关负责人表示，已向上级部门汇报过，需要等上级批示。对此回答，三位领导均表示，出现这么重大的安全隐患，施工单位应该及时采取措施补救，根本不需等待审批。(《广州日报》11月17日)

　　不能说就地铁发生事故的原因，梅副总经理的分析所指没有道理，毕竟他是这方面的专家；也不能说在发现有重大隐患之后，作为施工各方负责人，基于某种现实的考虑，选择及时向上级部门汇报是错的。毕竟兴师动众的“大停工”若耽误整体规划布局，施工负责人是否能担当得起政府部门的“问责”是个问题。更不能说三位领导的表示是“马后炮”，毕竟出了问题，施工方除了选择被动的向上级汇报，还有个发挥其主观能动性的问题。

　　但问题是如此一来，岂不是相关利益各方都觉得很冤？事实上，从目前的事故原因调查进展情况看，除了勘测、设计、监理、安全方没有出面解释原因，我们尚不能确定他们是否有责任，有多大责任，施工方和政府部门都在极力排除事故的原因与己无关。或者有责任也不愿承认。那么，可以预计的是，当有一天追查勘测、设计、监理、安全等方的责任时，他们也完全有可能将责任推给地方政府或推给施工方，事实上，无论是勘测方还是设计方，他们提供的设计方案和勘测数据只是为政府决策提供参考，最终的拍板权在政府，而监理、安全方不可能全程不受施工方金钱和物质等诱惑，当然我这不是为监理、安全方开脱，而是中国的现实就是如此，不然，哪有那么多“豆腐渣工程”、“王八蛋工程”呢？

　　工程出了事故，相关利益各方不是从主观上找原因，而是一味将责任推给他人或归于天灾，甚至无论拿哪一方问责，哪一方都可能觉得冤。这显然不是负责任的态度。只是不知道相比那些死去冤魂，相关利益各方的这种所谓的“冤”到底算不算冤？这点冤又算得了什么？

　　杭州地铁事故原因正在进一步调查中，真诚的期待各方都拿点诚意出来，这样，幸许避免类似事故的发生，幸许使那些屈死的灵魂稍事安息。