作者：王学进

　　在27日召开的铁道部中长期铁路网调整规划新闻发布会上，副部长陆东福在回答记者提问时透露，国家未来会考虑火车客运价格的市场化改革。他表示，对于火车票价市场化改革的方向，铁道部的希望是“保本微利”，“实现铁路可持续发展，应该是在保障公共服务的基础上，也为运输企业的生存发展创造比较好的环境，如果长期运输成本和价格背离，就会扭曲我们交通运输工具的资源分配。”但还没有给出改革的时间表。(11月28日《新京报》)

　　许是本能反应，笔者与众多网友对此消息的第一感觉是，离铁路票价涨价为时不远了。陆副部长话说得很策略，只是放了一点点口风，含糊其辞地说要启动火车票价市场化改革，但又不给出任何一点具体的操作方法，让人看得云里雾里。这就见出了说话人的高明之处，先放一个气球，试探一下，然后再见机行事。作为副部长，他当然大致清楚改革的草案，但现在偏不说，免得引火烧身。铁老大真够鬼的。

　　网友们一针见血地指出，何不直说涨价。是的，根据以往的经验，凡是垄断行业鼓吹要与国际接轨或者要进行价格市场化改革了，就意味着消费者要遭殃了。因为垄断行业改不了垄断的本性，否则也就不叫垄断企业了。在没改变铁路运输的垄断地位之前，是不可能真正实行票价市场化改革的，即使实行了，那也不可能是彻底的，合理的。因为操纵市场化改革的大权掌握在垄断行业之手，改什么，怎么改，还不都是由垄断行业自己说了算，民意很难直接与之进行博弈。

　　就算在改革前，举行听证会，由于博弈双方的信息不对称，铁路部门掌握着运营成本、盈亏情况及运输成本与票价的关系等诸多核心信息，民意代表注定要成为博弈中的弱势者，听证结果最终有利于铁路部门。类似情形，我们见多了。所以，公众认定，所谓票价市场化改革，只不过是涨价的代名词，无非是说得动听一点而已。

　　什么“保本微利”，好像现在的票价严重背离了运输成本。就算是吧，那也请拿出具体的数据，背离了多少。笔者只想追问一句，造成铁路运输亏损的原因是否应单纯归结到低票价上？怕不是吧。我想，更多地应该从垄断行业的运行机制和积弊上去找原因。假如不革除垄断行业的机制弊病，即使票价再涨，也难改铁路亏损现状。

　　根据当前宏观经济形势和铁路发展规划，2009年计划完成基建投资6000亿元，到2020年将投资5万亿新建4万公里铁路，当此国家准备大力投资铁路建设之际，公众寄希望于铁道部的是，科学合理地制定铁路发展规划，高校廉洁地用好每一笔钱，更多更好地履行起保障公共服务的责任来，而不必急急忙忙地打票价的主意。须知，这5万亿资金都是咱纳税人的钱，也就是说，在未来10多年里，纳税人将要为铁路建设承担更大的义务和责任，如果再要他们为待涨的高额火车票付出更多的血汗钱，除了垄断寡头狠得下心外，别的行业定是于心不忍。