作者：王学进

　　自驾三轮摩托车返乡的农民工不计耗在路上的工夫，恰恰暴露了农民工返乡后生财无道的社会现实，它不仅关系到返乡农民的出路问题，还关系到"三农"的深层次改革问题。

　　一队从广东汕头出发由四辆货三轮摩托车组成的特殊车队经过3000公里的长途跋涉，12月1日终于到达重庆。车主是汕头打工的四川农民工，乘客是他们的家人，每辆车上，横七竖八摆放着板凳、被褥、热水瓶、塑料桶等家什，人人都是蓬头垢面，疲惫不堪。一行人上月18日从广东出发，一路经广西、贵州，到重庆，千里迢迢，奔波了14天。(12月2日《重庆晚报》)

　　这值吗？有网友就此算了笔账：3000公里×0.7元/公里汽油=2100元。加上十几天的吃喝、过桥费、维修费至少也得3000元。结论是：太不合算！有网友则这么算：200元一张火车硬座票，一家三口需要600元，算上吃喝，也就700多元，也认为不值。但还有这么算的：一辆三轮摩托车值几千元，外加生活用品，对农民工来说都是一笔不菲的财富，折算一下，还是值的。

　　用冰冷的阿拉伯数字来评估农民工们的返乡“壮举”似乎不那么厚道，好像意义也不大，但如果换一种算法，则可以看出此次不平常回归背后的真问题。上述算法有个最大的疏漏，即没把人力资源算进去，也就是说，农民工耗在路上的工夫不计在内。从汕头到重庆，坐火车两天就到了，自驾三轮摩托则需14天，外加到家以后的休养调整(他们太累了)，没有个把月时间干不了活。现代社会，讲究的是时间就是效率，时间就是金钱，多干一天活就能多挣一天的钱。这个道理，农民工当然也懂———但他们竟不在乎，为什么？

　　不妨以报道中提到的秦师傅为例，他在汕头当货三轮司机，妻子则在私人塑料作坊，负责挑拣塑料，一天多少能够挣几十甚至上百元，但回到老家巴中平昌县后就不能了。对他们来说，回家即失业，不存在“时间就是金钱”的概念。在路上多一天少一天无所谓，倒是挣回了一辆三轮摩托车和家什，还有路费———挺合算的。假如倒过来，汕头那边有工可做，每天能挣百十来元，他们一定心急火燎地从家里乘火车赶往汕头，绝不甘心在路上耗费十天半月的。

　　至此，我们可以看清一个现实，农民工输出地缺少能让返乡农民工发家致富的路径，对返乡农民工而言，最难熬也最现实的是无所事事。正是这点，揭示了一种国情：改革开放30年，我国西部地区农村的生存环境及农业结构并没发生根本性的变化，可供农民选择的命运仍然十分单一，除了外出打工，就是种地。落后地区的农村，既没有乡镇企业或者个体私营企业可以容纳返乡农民工，也没有先进的农业科学技术可以调动他们参与新农村建设的积极性，经商机会更是微乎其微。他们虽有承包地，但由于壮劳力长年在外，导致耕地无人耕种，粗放种植，一时很难恢复耕种。如同属重庆的万州区，农业局曾对178户外出民工家庭调查发现，承包耕地面积392亩中居然荒芜62亩，占16%。

　　自驾三轮摩托车返乡的农民工不计耗在路上的工夫，恰恰暴露了农民工返乡后生财无道的社会现实，它不仅关系到返乡农民的出路问题，还关系到“三农”的深层次改革问题。为此，笔者呼吁，值此国家准备投资4万亿，各地准备投资十多万亿加大公共建设、扩大内需之际，务必加大农业基础建设的投资，增加“三农”投入的比重。