作者：唐尼陈

　　对当选总统奥巴马而言，在汽车业救援问题上表态需要高度技巧，也是不愉快的。他现在重点考虑的是如何弭合竞选中对重振经济的承诺和执政后兑现能力之间显然存在的鸿沟。冥想中一抬头，看到那些汽车巨头的苦脸，谁都不好受。

　　参议员们也颇能体会他的心情。最近美国国会参议院的主要工作是充当通用、福特、克莱斯勒三家企业的最后借款审批人。议员不断被召集，就政府对汽车业“三巨头”的救援进行磋商。

　　最新的消息是一份改革换资金的方案。大意是向“三巨头”提供一笔总额为150亿美元的过渡性贷款，条件为三家公司最晚于明年3月底前各自拿出全面的整改方案。草案要求政府设立一个“汽车监督委员会”，负责监督“三巨头”的整改情况。如果发现三家无法按时交出整改计划，委员会有权收回贷款，并为公司制定未来蓝图。

　　以我看来，不如偏劳奥巴马先生，请他在总统权力移交期先兼任该委员会主席。因为谁都看出，美国汽车业今天的困境源自其怯于改变的脆弱领导力，而奥巴马不正是靠改变品牌取胜的领导者么？

　　可惜，汽车业需要奥巴马的钱，有可能的话也要他的人，但奥巴马未必需要汽车业。

　　不错，汽车业历来是美国制造业支柱，在整个国民经济中地位高，历史久，影响大。“三巨头”更是曾代表了美国汽车业的最高水平。数以百万计的美国人直接或间接地为汽车业相关的行业工作。现在经济动荡，美国国内已经出现大规模失业，汽车行业崩溃，失业人潮涌出工厂是美国政府无法接受的。“三巨头”也正是看准这一点，锲而不舍地跑到国会山要饭。

　　然而，美国汽车业的发展轨迹早已下沉。早在1973年和1979年石油危机爆发时，“三巨头”就曾因海外竞争加剧而陷入困境。之后，日本和欧洲汽车制造商涌入美国市场，“三巨头”把持多年的市场中心地位不复存在。随着这一轮油价自2001年开始逐步攀升，包括“三巨头”在内的美国汽车业进一步迈入衰退。这几家企业存在的战略发展、产品创新和劳资关系方面的多种问题积重难返，与海外汽车商竞争节节败退，盈利水平一直在降。通用汽车更已连续亏损8年。

　　显然，美国汽车工业的病不是因为遭受金融危机打击而形成的急症硬伤，而是未能摆脱行业长期发展趋势影响，未能适应全球能源问题造成的消费者行为改变，未能预判全球变暖问题激发的国际政治新趋势。他们习惯了政府显性隐性的各项补贴和政策保护，惰于采取积极主动的应变策略。诚如另一位当选者——2008年诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼所分析，美国政府牵头的救助行动短期或可保“三巨头”之奄奄一息，长期则无法扭转美国汽车工业消亡的趋势。

　　150亿美元只能帮助“三巨头”撑到明年第一季度。届时，汽车商们又会回来伸手。而奥巴马将不得不考虑追加第二笔援助款。对此，奥巴马既不能断然拒绝对潜在失业人口的救援，也实不情愿从庞大的非常时期赤字中拨出巨款为已不具国际竞争力和未来发展潜力的植物企业续命。他只能以一个幕后老板的口气警告：如果在任的管理团队不能理解当前的紧迫形势，不愿自我改变以适应新环境，那么他们就得走人。

　　警告有没有用，很快可以看到。祝奥巴马好运。无论如何，他还可以开中国车。