作者：晓宇

　　平凡岁月，生老病死原本算不得什么，一个老人，死于火车站的通宵等待中，就是这样。不能活着回去，那就裹尸而还，死也算是另一种回家。

　　这位老伯，不知姓名，“看起来60岁左右，身上穿的衣服灰扑扑的”。1月7日凌晨，杭州城站火车站售票大厅排起了长队，一直排到了大厅门口，这位老伯就排在大厅门外，死时“他躺在地上，身子下铺着一层报纸”，刚开始，同来的老乡以为他排队睡着了，后来“又是叫又是拉”，老伯已经没了反应。回家的路太长，他还没有排到可以伸手买到一张票的距离；回家的路不长，一层报纸的厚度，隔着睡着与猝死的距离。

　　死于道路，埋于沟壑，再怎么也只是一叶飘零，而千万片叶子，仍然要挤在回家的车厢与路途，并期待明年的新绿。这就是中国的春运，最温暖的期待与最卑微的愿望，最大的活力与最凝滞的空气，最多的忍耐与最长的路途，最迫切的解放与最拥挤的压抑。回望去年罕见的冰灾，广州火车站广场最多时滞留了近80万旅客，饥寒交迫两天即冻晕百多名旅客，1月7日的杭州城站火车站该是小巫见大巫，但悲剧总是让不该发生的事恰如其分地发生。

　　一个偶然的事件，只因一条必定的长途。2005年的元旦，一位在福建省龙岩市做工的湖南籍男子左家兵，喝了5两白酒一觉睡去，送至医院已回天乏术，老乡李绍为只得带上醉死他乡的左家兵，乘K298列车踏上扛尸之途，最后在广州流花火车站被发觉。后来，这段传奇被那位常在春晚表演“农民式狡猾”的赵本山，拍成电影《落叶归根》。无名老伯之死，与左家兵同一路途，只少去了应用“农民式狡猾”的坎坷，一睡便成坦途，默生默死之间，同是天涯沦落人。

　　无意指责春运什么，不就是中国特有的社会现象么，谁要这个急剧转型的社会，必须用这样长的路途承载劳动力的转移与生活希望的潮起潮落呢？然而，恰恰是在一个13亿人最喜悦的团聚时刻，要用那么多悲剧去分担。

　　我们也还记得，去年1月13日，春运第一天，人员爆满的5082次列车驶入安徽芜湖火车站，因担心上不了车，一号站台人群向还未停稳的列车涌过去，安徽师范大学大三女生冷静被挤下站台，在正滑行着的车轮之下，一朵生命之花凋谢在长长的铁轨上，而属于她的铁轨，是一支香烟的长度——据统计，中国的人均铁路长度是57毫米，而每年春运，有20多亿人次的人口流动，事后，媒体报道，事发当天铁路部门给芜湖站出售5082次车票额定量为40张，实际售票量为484张。

　　十数年的春运，运送了太多的愿望，也有太多的欠账，所有的激烈与无奈，所有的挣扎与改变，都被悲剧放大并表现出来。这个社会最广泛的人群，被放在狭小的空间内，为了各自的幸福与各自的团聚而奋斗，那么在车厢之外，又有谁在为他们的幸福与平等而奋斗？

　　铁道部早就在说，要彻底解决春运买票难的问题，有待于发达的铁路网的建设，3至5年后中国铁路客运专线网可以初步建成，能基本解决中国铁路一票难求的局面。十数年的等待，已经造成了这许多悲剧，3至5年的等待又要多少悲剧来支撑呢？人们所希望的是，这个等待，能够快一点，这种等待，悲剧可以少一点。一年的活着，就是等待一张回家的车票，对于许多人来说，这张车票太重太重。这张薄薄的车票，不应写满沉重、落满悲伤，即使是在目前铁路资源紧张的状况下，责任、荣誉与关爱以及能力的充分发掘,也能让这张车票承载更多的权利，这不是梦想，而是呼吁。