作者：吕怡然

　　【新民网评】春运，大概是中国独创，可以申请专利的名词，堪称举世罕见、最具中国特色的景象；这种年度性、季节性的全国人口大迁徙，甚至可以载入“吉尼斯世界纪录”。而春运本身，又堪称一部“百科全书”：融政治、法律、经济、社会、文化、民俗、心理、交通、科技、安全、管理、运筹乃至新闻传播等等学科于一体，从中可以“检索”当代中国的世象百态，“查阅”中国百姓的民风民俗，“倾听”无数“游子”的喜怒哀乐。从新闻报道上看，则是年复一年、周而复始地为春运拟就基调、设置议题：中国的交通大吃紧，旅客备受困顿，铁路压力尤其巨大。于是，年复一年，每年春运就是满眼、满耳的“老生常谈”，喋喋不休，人们对此也习以为常，甚至麻木不仁了。

　　倘平心静气地观察，可以发现中国的春运确实在悄然发生变化，首先是火车，从预售票开始，到春运开始后的候车、乘车，这种变化更是明显。最近半个月来，打开报纸，收看电视，就发现在火车票上、火车站里、火车上，“人性”升温了：排队买票的队伍得到更多的照顾，自动售票机首次启用，列车运行的安排更周全，“大棚车”被有空调设备的列车全面取代，餐车也被挖掘潜力出售车票，火车站增添了不少引导牌，旅客候车环境大为改善，农民工上火车有专用通道……在“以人为本”理念的引领下，今日春运的境况与往昔已不可同日而语，可以令人稍感欣慰。

　　但是，这种欣慰实在太微弱，火车上“人性”的升温频遭阻隔，盖因铁路的运力持续紧张，一票难求的现象依然严重。资料显示，我国春运呈现旅客运输量直线上升的趋势。2001年，全国春运共运输旅客16.6亿人次，今年这一数字将突破23亿人次。何以如此？这当然是由于目前中国人均拥有铁路仅5.6厘米，不足半根铅笔，世界排名百位之后；尽管已经前后经历了6次提速，我国的高速铁路也才刚刚起步。而且，也是由于农民工激增致使春运人数年年创新高。这些成长中的烦恼，无可置疑，难以回避。不过，眼下最恼人的甚至最可恶的是，人们一边在通宵达旦老实巴交地在窗口排队、望眼欲穿地等待能买到一张火车票，一边却是票贩子、黑市的“供需两旺”，“黄牛党”尽管被不断谴责、围剿，却总是“牛气”冲天！

　　这是人们最不愿见到的情景，却偏偏客观地存在着。而民间对“一票难求”的原因，与官方的解释不能吻合。新华每日电讯有报道称，67.8%的网民认为倒票泛滥是春运期间火车票“买票难”主因，另有4.7%的网民认为是铁路部门的垄断。相形之下，仅有11.4%的网民认为是铁路运力不足。而人民网调查，在回答“今年春运您如果选择乘火车，准备如何买票”的问题时，“买‘黄牛党’高价票”的网民竟高达72.5%！这些数字，足以让我们震惊、深思！

　　可是，究竟“黄牛党”为何有那么大的能耐，如此神通广大又屡禁不绝？至今没有能真正说到位、说明白。虽然打击票贩子的行动似乎从未停歇，公安干警为之付出极大艰辛，但仍难见明显成效，更甭说禁绝了。这岂让人不伤透脑筋，又匪夷所思？

　　记得多年前，就有不少人提出购买火车票应该实行实名制，以杜绝“黄牛”。但有关部门总是推脱难度大、不可行，而且即使是实名制也难以奏效，因此迟迟没有实际行动。这也是咄咄怪事！据了解，目前有51.2%的网友建议尽快实行实名制，将火车票与身份证挂钩。而印度的实践也很有说服力：虽然印度的铁路运输能力并不比中国强到哪里去，但人家的火车票实名制已实行了100多年，事实是那里从来没出现过票贩子的行当，也没有人为买票而排长队！

　　在无数工作人员千辛万苦地为春运忙碌、辛劳、疲惫不堪的时候，在无数旅客同样千辛万苦，兴高采烈回家过年却难免怨声载道的时候，决策者、管理者们是不是应该面对现实，广泛而真诚地汇聚民意民智，认真辨析一下“事半功倍”和“事倍功半”、“权宜之计”和“纲举目张”的不同，从而全力推进堪称“天下第一难”的春运实行根本性的改革呢？事实上，春运正在持续拷问着我们的执政智慧和本领！(新民网特约评论员 《新闻记者》主编 吕怡然)