作者：沈若愚

　　最近，铁路方面忙着40天的春运，想不到在“安排直通临客运行线319对，采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流”的同时，还要匀出时间来反复辟谣解释。

　　针对日前在网上流传的“北京站37号窗口售票员大量打印车票”的视频，北京站正式回应称，视频显示的情况，是北京站新施行的“分区、分线、分到站”售票方式，也就是按照旅客成分、到站城市等，划出不同专售区，让旅客买票的目的性更强，从而减少旅客等待时间。车站为了集中发售当天某个线路的车票，会先集中将该线路的车票打印出来，再分类发放到各个销售点，而出现在视频中的售票人员正是在做这个工作，因为旅客不了解才造成误解。

　　在上海，针对一篇题为《黄牛党自述：火车票哪去了以及如何买到火车票》的帖子所述“黄牛”与火车票代售点相互勾结，囤积热门车票的“黑幕”，记者走访了上海站相关部门，请工作人员回应帖子内容。

　　在广东，1月11日晚8时，由广东佛山开往武昌的L244次临时旅客列车启动。记者惊奇地发现，这趟列车旅客人人有座位，14、15号车厢内没有一名旅客。列车长介绍说，L244预计满员可运送旅客近2000名，但在佛山站只上客991名。而另一方面，有人反映，车上有这么多空位，但自己努力数日却订不到车票。铁路方面的解释也没有十足把握，用了好几个“可能”：旅客当时电话订票时间可能有些早，可能该趟临客车票还未放上电话网上开订，而火车站窗口售票期是包括当天在内的6天，旅客心急提前过来，就没有买上票；另外，L244临客列车，是由空调车改为临客的，票价较贵，可能这也是首趟L244车上人少的原因之一。

　　你看看，铁路方面为了春运做了这么多的工作，却老是被误解。只是各地各个时间的规定都是不同的，甚至存在互相打架的现象，广大不明真相的乘客要不误解也难。比如，看上面列举的消息，北京是提前10天售票，广东佛山好像是6天。又比如，北京方面实施的“分区、分线、分到站”售票方式，肯定和我们广泛了解的“一窗有票，窗窗有票”的说法是不一致。而且很可能出现，提前打印的车票分配到部分窗口后，不能全部售出。联网售票本来就是要解决这样的矛盾，结果为了更好地服务乘客，又改了回去。而铁路方面为了乘客的方便做的一些调整，肯定存在由于变化过多，过快，而宣传远远不够，反而造成乘客不便的情况。比如，据最新消息，自1月15日起，上海站对部分售票处的预售期、售票范围及开窗时间又要进行一番令人眼花缭乱的调整……

　　谁弄得清？弄不清，自然就又要误解了，只要有一个网友误解了，写个帖子，发个视频，铁路方面又要忙着辟谣了。