作者：韩涵

　　铁路的“软件”建设并非铁路部门一家的事，它需要国家统一协调，建立完善铁路部门与其他部门、与地方政府的联动机制，把救援铁路紧急事件作为其他部门和地方政府的应急机制的一部分，明确责任，违者追究。

　　1月19日晚,昆明铁路局紧急召开新闻发布会，通报对重庆媒体报道的K160次列车上旅客陈善武猝死事件的调查结果。铁路方面表示，在此次猝死事件中，铁路部门已经尽了最大的努力挽救乘客生命，包括广播寻医，联系120等。同时认为，全国铁路春运每天发送旅客500多万人次，如果有一名旅客突发疾病猝死，在所难免。

　　在合家团圆的春节即将到来之际，旅客猝死于列车实在是个悲剧，这场悲剧也暴露了目前列车生命急救制度的疏漏之处。

　　例如，铁路部门称，旅客陈善武发病后，其妻向列车员求助，列车长与乘警迅速赶来，并广播寻医但未找到医生。在这个过程中，没有提到关于列车红十字救护员如何应对的情节。铁道部、卫生部和中国红十字会总会在2003年就印发了《旅客列车急救药箱管理办法》(暂行)，要求每趟列车上要有两名以上红十字救护员。心脏病是一种常见的突发疾病，应该是列车员在接受急救培训时必学的一课，但在关键时刻，列车救护员却没有发挥作用，这暴露出列车救护员培训考核制度的疏漏。

　　再如，陈善武发病后，列车开半小时到重庆站后，他才获得急救。人们或许会问，在人命关天之时，列车为何没与沿线医院取得联系，紧急停车，对病人展开抢救。一列火车数千名乘客，出现疾病突发情况是很正常的现象，这时如果把希望寄托于广播寻医，未免太过被动。人们的期待是，在突发事件以及铁道安全事故中，铁路方面能够向沿途地方政府求助，地方政府也有救援的责任，那么，在列车生命急救中，这样的模式也会起到巨大的作用。

　　这种机制不妨称之为“与地方联动的反应机制”。抢救生命是在和时间赛跑，因此每一辆旅客列车都应与沿线地方建立联动快速反应机制，在这种机制中，为了抢救病人紧急停车前，列车上可以第一时间联系地方卫生部门，地方卫生部门迅速指派离紧急停车地点最近的救护车提前到达等候，火车一停，医生展开急救，并将病人以最快的速度送往医院。可以想象，倘若能建立这种无缝衔接的快速反应机制，病患抢救的成功率将获得极大保证。

　　在一些国家，列车出现旅客发病的情况，常常会出现紧急停车，直升机救援的大阵势，我们现在的条件也许不能做到这些，但抢救生命不惜一切代价，穷尽一切手段应当是一种共同的理念和追求。更何况事实上，旅客列车上猝死并非偶然，媒体曾多次报道相关个案，急需在完善应急机制方面有所作为。

　　这些年来，从直快到动车组到高速列车，铁路的硬件建设可谓突飞猛进，然而与此相对应的，铁路的“软件”建设却相对滞后，去年南方雪灾曾暴露出“铁路与地方救援脱节”的问题：列车断电停于半途，地方政府却没有马上组织对被困旅客进行救援。

　　旅客列车上猝死事件再次提醒我们，在生命急救面前包括铁路部门在内的各方都应敢于担当，在人性化服务上多加完善。同时也看到，铁路的“软件”建设并非铁路部门一家的事，它需要国家统一协调，建立完善铁路部门与其他部门、与地方政府的联动机制，把救援铁路紧急事件作为其他部门和地方政府的应急机制的一部分，明确责任，违者追究。若如此，猝死事件当能减少或避免。