社评

　　提要    轨道交通的特性决定了一旦发生故障，上班乘客的迟到几乎是不可避免的，目前每天数以百万计乘客流量的轨道交通也因此提出了一种新的公交文明。

　　轨交2号线前天早高峰故障导致大批上班族滞留，碰到此等事的人无不感到窝火、胸闷，然而也相当无奈。这样的事情偶然发生一次已经是很麻烦了，可是轨交故障近日竟然频频发生。从2月19日到3月2日12天里轨交突发故障4起，平均3天一次，2、3、6、8号线各占一起。印象中这几天轨交故障发生十分频繁，其中是否有特别原因外人无法得知，但我们却觉得多半是偶然的。

　　现在上海轨道交通线每天都在增长，根据2007年年底发布的消息，上海现在正在营运的轨交线路总数达到8条，共计160座车站，累计运营线路长度234公里，已经形成了“一条环线、七条射线、八个换乘站”的网络运营格局。这一轨交网络已超越巴黎、香港等城市，仅次于伦敦、纽约、东京、首尔、莫斯科、马德里。随着11号线、7号线及其他几条轨交延伸段的即将建成通车，上海轨交还在进一步延伸，以轨道交通为主辅以其他交通工具的市民出行模式，在世博前后大概能够实现，未来的上海市民对轨道交通的依赖将会有增无减。

　　轨交条线多了，轨交线路长了，轨交的故障绝对次数肯定是增加了。可是比之前几年只有轨交1、2、3号线的时候，甚至再早的时候只有1号线一条地铁时(1号线曾经一天两次事故)，其故障率现在显然要低得多，也就是说，现在从个人来说乘地铁遇故障的几率要比过去少很多。

　　当然，网络化的轨交也会因为网络调度的复杂而发生问题，但只要有关部门提高技术水平，精心调度精心工作，轨交的故障率还是可以进一步降下来的。

　　故障率虽然可以降低，可故障的绝对避免却是不可能的，问题是故障发生之后，有关部门以及我们大家应该做些什么？

　　轨交故障发生之后，尤其是上班高峰期发生故障，乘客心情之懊丧可想而知，几乎少有人能保持平静心态。上班肯定要迟到，而且这种事是防不胜防。以前坐公交车，时间上还有可能自己留有余地，而轨道交通的特性决定了一旦发生故障，上班乘客的迟到几乎是不可避免的。

　　有人提出，在轨交站点内设置一些指示牌，标明附近有哪些公交站点以及相关方向，以方便一旦发生故障乘客及时改乘公交线路。对此相关部门表示将进一步完善。

　　市交通部门提出，考虑建立一支公交车队来紧急应对轨交故障。马上就有人问：这支车队“将以什么方式组建和运营，是‘常备军’，还是‘预备役’？这涉及社会成本和效率的平衡。”“如果以常备方式存在，组建专门的车队只在有事时出动，司机和车辆不参与日常的运营，是否会造成资源的闲置？而平时分散，需时调配，又可能难以保证及时到位？”

　　我们可以进一步说，即使有了这样一支公交车队，并且能够及时投入救急，恐怕大多数乘客还是被耽误的。不过有一支能够应急的公交车队，对乘客总归是有好处的。至于以怎样的方式建立这支车队以及怎样运行，相信总是能找出相对适宜的办法。

　　既然我们知道故障难以完全避免，那么除了地铁部门尽可能的降低故障率，尽可能的在故障发生后尽量方便乘客，还要全社会对此有所体谅。譬如，地铁部门可以在公共媒体上及时发出向乘客及社会致歉的声明，乘客在此基础上接受道歉，乘客的雇主也应在此基础上接受地铁公司的致歉，对受此影响而迟到的雇员不作处分，因为这是受不可预测因素所致。

　　如此，无论地铁公司、乘客、雇主，整个社会都表现出一份适应轨交时代的自身文明。