作者：秦武平

　　破产，在国人看来是一个触目惊心的词语，基本上等于判了企业“死刑”。所以，通用、克莱斯勒“破产”消息满天飞时，多数中国人认为这两家跨国公司难逃一死。其实，此非“美式破产”真谛，美国对企业“破产保护”与中国“破产清算”不同，是其特有的保护手段，能让困难企业通过重组尽快走出危局。就好比长期使用的旧电脑中会有很多不必要的文件、软件，机主就会清理磁盘空间然后重启，电脑运行效率会快，这有点像美国破产保护的含义。

　　知晓了“美式破产”，你就会明白这些大企业为何会冒毁誉之险，积极向国家申请破产保护。克莱斯勒自愿申请进入破产保护程序后，就能减少债务负担、减少相关利息支出，以便建立一家更充满活力的精益型新公司。理解了“美式破产”，你就会明白美国政府贴补巨款的苦心。一直稳坐世界汽车业头把交椅的通用汽车若实施破产重组，可额外接受政府注资，而通过破产保护程序完成重组后的通用汽车可逐步复苏，乐观预计5年内可让政府计划投入的500亿美元援助资金“回本”。

　　当然，美国汽车业豪门走进破产保护，起码宣告两类美国方式的“破产”。一是管理模式的破产，以计划、命令、控制为链条的底特律模式，管理者纵使是神仙也难以在各方面提供万全之策，而其余岗位每个人仅仅遵命从事。相比较竞争对手，仅为改善一款丰田车，300个岗位的员工自觉花1年时间学习新技术，日本团队作战方式显然比美国“明星”管理模式更有效。二是高薪福利模式的破产，不懂得控制、削减成本的美国汽车企业，以高薪高福利激发员工动力，但有强烈企业归属感的日本汽车企业员工，福利不高但劲头比美国人高，与企业共存亡的信念让员工主人翁精神充分发扬。

　　以企业为本的“美式破产”也有弱点，就是政府有可能会成为一些“白象”大企业的“陪绑对象”，难以对病入膏肓的大企业实施“安乐死”。对于很多急于培育巨型大企业的国家来说，今后对傍国家过小日子的“失德”大企业得防着点儿。