成都公交车燃烧事故发生后，全市两千多辆空调公交车即将分批次进行安全设施改造，安装新型防盗逃生锤、配备车载视频设备，全国大中城市自发对公交车辆进行安全技术改造，各地市纷纷行动，亡羊补牢。《新闻1+1》观察员白岩松在昨天的节目中表示：安全锤只是表面现象，在人满为患的情况下，安全锤难保乘客安全，公共交通系统需要从全局考量综合性的管理。

　　公交车人满为患 安全锤没有用

　　在成都公交车燃烧事故发生后，公共交通安全问题引发广泛关注，网络热销安全锤，对此，白岩松认为，安全锤只是表面现象，在危急时刻难保安全。

　　白岩松说：当一场巨大的灾难迅速导致波及效应，现在我们很多城市亡羊补牢，在公交车上配上安全锤之后，大家似乎松了一口气，觉得我们吸取了足够的教训。但是我们应该说的是，不，对于整个的公共交通安全来说，即使配上安全锤，普及了很多安全知识，依然只是表面的现象，甚至在关键时刻这些表面的作用都未必起得到。

　　一个挤进120个人的公交车，首先你不能确定谁是挨在安全锤旁边，如果是老人怎么办？如果是完全不了解这个常识的人又怎么办？假如这个问题得到解决，是非常棒的小伙子，就在安全锤的旁边，把它拿下来，安全锤的使用需要有一定的空间和一定的时间，因为要准确地击中它，但是当出现了意外的情况下，整个车全在拥挤，有人想跳都跳不下去，被踩到脚后跟，您认为他会非常顺利地完成这个用安全锤敲击窗户的全过程吗？所以我们总是理论上说好像有了安全锤我们的良心就得以安宁，但是现实中遇到突发事件的时候，即使配了十把安全锤，它都是没有用的。更何况生活中有很多公交车的安全锤已经被偷走了，我都不知道拿走干吗。就像去了首都机场或者各地机场，现代化了，按了点烟器，最后发现点烟器都没了，偶尔有一个用铁丝给拽着。我们好像不能抱怨，其实我们是不是也该批评批评自己。

　　过激行为赔偿不应给个人

　　车辆故障频频让乘客惊慌失措，如果当发生一些比较微小的安全事故，引发乘客发生过激的反应，所造成的损失，该有谁来负责赔偿。白岩松认为：在刚刚发生巨大惨痛的事故之后，即使有这样的行为，这种赔偿不能交给个人。

　　白岩松说：在刚刚发生的一个如此巨大的惨痛的公交的事件之后，即使有一些过激的反应，当然这种赔偿不能交给个人，因为陆续在国内已经出现了这种情况，那么在这种情况下，本身一种突发的事件引发人们思考也是常识普及的一个过程，从这点上来说，我觉得有好处，为什么呢？比如说成都的公交车现在就开始放那种逃生和安全的动画片，比如说教人们怎么使用安全锤。我相信有很多很多人是在这起事件发生之后，才开始注意公交车上有安全锤，或者安全锤该怎么使用，那这当然是一个常识的普及过程。一段时间之内，就会有这样的过激反应，比如说突然味儿不对了，或者谁带了液体，或者谁点了什么东西，或者车发生了什么扭曲，那人拿起来马上就把它砸碎了，正常。

　　郊区人口密度上升须转移交通注意

　　发生事故的成都9路公交车，在事件发生时车上承载109名乘客，郊区人口密度不断上升，城镇与郊区之间的公共交通压力增大是造成公交车拥挤的主要原因，对此，白岩松表示：我们现在的居住、房地产等因素，导致在城郊接合部产生了巨大的瓶颈，我们要把公交对市中心的关注变成连接线的关注。

　　白岩松说：这几年由于中国的这种城市的快速发展，像摊大饼一样，原来在我们概念中的很多大城市和中等城市的郊区，现在已经不那么郊了，更何况由于房地产的这种因素，逼迫人们选择低价位，因此住的地方现在向郊区行进。在很多郊区的地方，人口的密度不亚于在城市里头，但是在公共交通的布局上，我们的注意力这么多年一直放在城中心，而对城郊依然是没有太多的新的这种注意的，因此导致这次，就是从一个已经密度很高的镇要到成都市中心，就这一个公交车。前不久，北京市930从燕郊当然是河北了，进北京CBD，上千人去在车站堵这个车，导致会像是一场战争，因此在网上引发了一种热贴。那我们为什么没有注意到，这几年北京市已经有相当多的人由于承担不起城市的高房价，不仅到通县，甚至已经到了河北的燕郊，我们的公交系统怎么能去完成这样的一种合作，把它连带上。所以如果我们车厢里的密度，仅仅单纯地增加车辆，是一个角度，但是这需要管理。比如我认为是黄金时段要增加，但是非黄金时段，可以转移到另外的线路上。这个话题所以说不完，真的很着急。

　　但是我觉得我们的城市管理者，政府永远是全世界要担当起对公共交通最大的责任，要注意到我们现在的居住、房地产等等很多的因素，已经导致在城郊接合部产生的巨大的瓶颈，我们怎么把公交由对市中心的关注，现在变成连接线的关注，把最可能出问题的地方，成都是这次出事了，前不久北京也是在这样的线路上。所以哪怕仅仅今天我们能说到这一点，希望大家亡羊补牢，不是个安全锤的问题，铺开地图，拿出数据，接下来要去考量我们怎么样是一个综合性的管理，不是哪一个部门的责任。