作者：石敬涛

　　29日，京沪高铁总指挥部有关人士透露，预计明年底前，京沪高铁可全线贯通，2011年五一之前完成铺轨，进入系统调试阶段，2012年前开通运营。初步考虑，京沪高铁座票价格会是“比较合理”的500多元，但最终还要报国家发改委批准。(7月30日《新京报》)

　　首先，笔者想要问的是：京沪高铁座票价格500多元“比较合理”，这个“比较合理”是如何得出来的？合理与否，不能自话自说，而应该公开透明，给公众一个明白。当然，这个500多元，也可能是铁老大透透口风，探探虚实，看一下公众的反应。毕竟离通车还有两年多，所以笔者时下最为担心的，不是铁老大蒙出来的“比较合理”的票价，而是怕京沪高铁被垄断灵魂附体，再次绑架民生和公共利益。

　　这种担忧，并不是无中生有、杞人忧天。7月28日《每日经济新闻》报道，铁道部负责人已经透露，京沪高铁将有望成为“全世界最盈利、最赚钱”的一条铁路专线。垄断资本早已经按捺不住内心的狂喜与冲动，对于利益追逐也不加任何遮掩，跃然纸上。可是，无论是怎样的融资模式，修建高铁的钱，都是国家的钱，都是国家拉动内需应对经济危机整体战略的一部分，都来自于纳税人。取之于民，不优先考虑如何“用之于民”，考虑如何最大程度地让国民享受“高铁”福利，改变国民生活质量，或者通过高铁为中国铁路改革寻找一个突破口，却优先夸夸其谈“全世界最盈利”，不但不靠谱，而且让人有些失望和心寒。

　　依照自身的垄断地位，把京沪高铁打造成“全世界最盈利、最赚钱”的一条铁路专线，可以说是随心所欲、不费吹灰之力。而这意味着，即使是再先进、再高科技的东西，一旦被垄断利益所驾驭，那么，这高科技只能沦为高利润、最赚钱的帮凶。拉动内需，分担铁路交通压力、提高国民福利等，都只是副产品。垄断资本和企业，永远只会把“最盈利、最赚钱”放在首位，优先考虑。

　　这些年来，铁老大利用春运公开打劫等垄断行径，早已为人诟病。而政企不分的管理体制，也在所谓的改革中停滞不前。而现在，本冀望于京沪高铁——中国铁路建设皇冠上的这颗明珠，能够摆脱铜臭，在剥离垄断以及运营模式上走出一条新路。但现在看来，其尚未开通，已被垄断利益灵魂附体。

　　风驰电掣，飞驰在自己的国土上。——公益性应是京沪高铁的首要和最基本的属性。这一属性，在任何时候都应遵循，而不能背离。“世界最快铁路”，也应为老百姓坐得起的铁路，而不能成为“世界最贵铁路”，进而扼杀国民的高铁梦。从现在起，让我们共同关注其“比较合理”的票价，共同警惕垄断附体高铁再次绑架民生和公共利益。