作者：晏扬

　　辽阳市弓长岭区车改因区长一年补8万元引起争议而被叫停；大庆车改停滞，有些部门退回从前，继续购买公车；杭州市纪委牵头强推车改，但单位一把手多持抵触、观望态度。杭州市委副书记、车改领导小组副组长叶明在接受采访时表示，杭州车改是自讨苦吃，希望社会包容。(8月19日《新京报》)

　　杭州的叶明副书记说“车改离不开领导的支持，我们需要自上而下的动力”。依我看，公车改革也离不开社会舆论的支持，同样需要“自下而上”的动力。

　　杭州车改，厅局级干部每月车补2600元，普通职员每月车补最低300元。以杭州的经济发展水平和实际出行成本，这并不算多。关键是，对于大大小小的单位一把手而言，出门打车或驾驶私车，总没有随叫随到使用公车方便，即使每月车补略有剩余，他们也会觉得车改触动了他们的既得利益——因此，总体而言，杭州的车补标准是恰当的，确实在很大程度上体现了改革的诚意，其制度设计(车补不能提现等)也相当煞费苦心，还可以节约1/3的经费支出。

　　但我们的社会对待杭州车改仍然是质疑、批评甚至冷嘲热讽。我能理解批评者的一片好心，但基于目前的现实国情，这样锱铢必较的质疑和批评却有舆论“洁癖”之嫌。这样的质疑和批评振振有词，但实际效果是杭州车改在舆论批评中开始“回潮”。

　　是啊！如果我是杭州市某单位的一把手，我也会抵触这样的车改：明明自己的既得利益受损了，却没能赢得理解和支持，索性就不要改了，于是我就会把舆论批评作为反对车改的借口；而力推车改的杭州市有关部门，也会在舆论铺天盖地的批评声中，失去坚持车改、深化车改的动力——这就是舆论“洁癖”的实际效果。

　　如果社会舆论不是如此苛刻，而是多一些理解和支持，情况也许会完全不同：力推车改的有关部门会坚定信心，而抵触车改的官员会在舆论的压力下有所忌惮，从而接受车改。如此，领导支持与舆论支持相互配合，“自上而下”与“自下而上”相互贯通，车改才有望不断前进。