罗瑞明：电动自行车管理宜疏不宜堵
罗瑞明 作者文集
10月4日，《深圳拟限行电动自行车》报道见报后，在市民中间产生强烈反响。一些市民表示无法理解，认为每一项交通工具都应有自己的生存空间。(10月5日《晶报》)
深圳是电动自行车生产强市，共有上百家电动自行车企业。出口量占到全国中高端的七成以上，且核心技术全国领先，欧美很多国家都在用深圳的电动自行车。这样一个城市反而在许多道路上拟禁止或者限行电动自行车，人们不理解也就情有可原了。
目前，国内的机动车数量持续攀升，城市交通环境面临巨大压力。城市中到处是车流滚滚，道路显得越来越拥挤，而作为人均收入位于全国前列的深圳，车辆拥挤程度更是不堪承受。电动自行车无噪音，无污染，既节能又环保，占用空间还小，提倡发展电动自行车对城市的空气，对道路的拥挤将起到一定缓解的作用。
如果说城市中取消摩托车还可以理解。摩托车噪音大，尾气污染大，且速度快，十分危险。可是取消电动车的理由何在？有的人大代表说，电动自行车横冲马路，与机动车抢道，以及大量从事非法营运等。这些现象确实存在，但交通违规并非只是电动自行车独有，机动车也同样存在违规行为。对于交通违规行为，提高管理、加强处罚力度就是了，这种理由显然并不充分。
况且电动自行车不仅在中国的很多城市仍然通行，如北京、上海等，在发达国家更是受到青睐。如美国一些州的政府在政策上鼓励市民使用电动自行车，有些城市在市区和商业区设立了电动自行车出租商店以方便市民。在圣克鲁斯，市民购买电动自行车可以享受折扣和无息贷款。法国电动自行车进口量占整个法国市场的70.2%。巴黎市政府为改善城市空气，鼓励人们使用电动自行车。日本电动自行车的生产及技术都占世界领先地位。近年来，越来越多的日本人开始把它作为外出购物、上班的交通工具，骑电动自行车在日本已成为时尚。作为曾经的自行车大国，我们为什么对电动自行车这种环保便捷的交通工具敬而远之呢？
恐怕懒政才是深圳拟禁电动自行车的根由。对于电动自行车存在的一些问题，如时速超标，质量超标、以油料作助力、变为轻型摩托车等问题，可以加强对生产厂家的管理，不允许不达标或超标的电动车出厂；对于电动自行车上路出现的交通违规行为，可以加强处罚力度，对违规者加强教育。城市发展需要我们作出长远规划，城市的管理者更要有足够的智慧来解决眼前的困难，我们万万不能为了自己管理的方便而对电动自行车一禁了之啊！