10日是长假后上班第二天，四川民企腾中重工与美国通用汽车联手，抢在此刻宣布腾中骑悍马收购协议正式签署的消息，可谓深谙大众传播学利用人们的“新闻饥渴”来放大传播效应之奥妙。

　　根据媒体互相“转载”的最终协议条款，腾中重工将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。为维持收购协议的神秘性以供继续炒作之需要，双方未披露交易金额，但据接近交易的消息人士透风，交易金额大约为1.5亿美元。

　　腾中欲骑悍马的消息，最早曝光于今年6月3日，7月中旬至8月中旬，腾中重工先后单方面宣称，此项交易已获发改委和商务部认可，但旋即遭致两大政府机构的断然否定。

　　现如今，在众看客眼里，随“最终协议”签署，腾中骑悍马似乎已铁板钉钉成事实。但在内行人眼里，此份“最终协议”仍然属于不具务任何法律效力的纸面文书。我们先剔除美国商务部是否会批准这份涉外的收购要约，只依据国内现行的《境外投资管理办法》的约束，1亿美元及以上的涉外资产收购要约均须经中国商务部审查批准方可算数。

　　那么中国商务部会批准此项收购要约么？不容乐观。

　　腾中重工只收购悍马的无形资产(品牌、商标及专利使用权)而未收购其有形的实物资产(整车制造流水线及全部工艺装备)，这在国内涉外资产收购中尚无先例。在汽车制造领域，一旦造车这一“母体”被人为剥离，其依附于“母体”的无形资产又如何作经营性运作----这在全球汽车产业资产收购中并无个案可循，民谚“皮之不存、毛将焉附”说得恰是这个道理。

　　在今年6月炒作此项收购时，腾中重工自诩其为“国内大型先进工程机械制造集团型企业”。实际上，腾中骑悍马一路炒作到今天，腾中所追求的免费广告效应也未能达到，反而遭致业界和社会各界的一片质疑和嘲讽，把腾中逼到了骑虎难下的尴尬境地。说句大实话，腾中真想骑悍马，障碍并非在于商务部是否开绿灯，而是直接受制于腾中的两大致命软肋：

　　其一、腾中可能不具备驾驭悍马的本领；其二、腾中可能没有这个资金实力。

　　其一就不说了，单就此番所签的所谓“最终协议”，其所涉1.5亿美元收购资金，腾中必须依赖资本市场筹措。可是，且不计通用汽车被逼至悬念的事实，也不虑悍马的“油老虎”本性与当今世界的节能减排大势格格不入，只就悍马的全球销量作考量——2006年，其全球销量8万辆，2008年掉至3万辆，那么2009年呢？另外，都说中国的政府机关配车追求大排量难受约束，中国的富豪购访豪华车不惜千金，但尽管如此，2008年悍马在中国也仅销掉了区区69辆。由此所见，在腾中自身不具备资金实力的现状下，试图通过资本市场筹措收购资金哪怕才1.5亿美元，也是很不现实的，除非资金提供方另有所图。鉴于以上情势，就算全然不计此项收购的商业风险(包括资金来源)，面对中国政府坚决有力的一系列节能减排的政策举措及国际承诺，商务部若最终对腾中重工开绿灯，也将被逼进“不义”的舆论旋涡。

　　骑虎难下的腾中，欲罢已经不能。昨日，腾中重工再次借助媒体放出口风，说是打算进一步筹措8-20亿美元用于在国内建立悍马生产线。在这个并购案上，迄今为止我们看到的多是炒作。所谓效应，也多为新闻效应。

　　当然，我们并非因为腾中重工是一家不知名的民营企业才看淡其收购悍马品牌的前景。考虑到中国那些著名企业——从TCL到联想——收购海外知名大品牌鲜有成功的先例，总觉得需要为这次的“腾中骑悍马”也捏一把汗，事先泼点冷水。说老实话，我们其实非常希望若干年后的事实证明我们今天的看法是错误的，这才是中国民营企业的前途所在。