作者：陈宁远

　　最近，本世纪之初的“问题”富豪仰融(编注：据2003年1月12日《新快报》报道，2002年9月，仰融在美国接受采访时表示，自己的“冤屈”起因于其个人与国家股东即辽宁省政府的股权之争)，又重新引起舆论的关注。不仅是因为他提出的融资78亿美元、在中美两国打造新能源汽车的计划(无可否认，在百年老店通用汽车黯然失色的今天，这个汽车计划足够庞大，足够吸引眼球)，还有这个问题富豪的“问题”，是否会随着庞大的计划，也在时间过去这么久后，烟消云散了？ 

　　尽管这个计划的全部细节，并没有全部公布，但这项计划的核心，其资金募集渠道却已公开。仰融通过和美国亚拉巴马州外国投资移民中心合作，以吸引投资移民的投资，来募集资金。这个美国投资移民(EB-5)的融资渠道，能否融到项目所需的钱，目前尚未有相关的数据和实例可以证明，但可能性是有的。按照仰融的78亿美元的计划，这要求他至少卖掉1.5万个移民指标(按照美国投资移民50万美元一人的规定)，有很大的难度。不过要是动态分析的话，难度也未必是一些没有豪气的人认为的那样艰巨。

　　就如同罗马不是一天建成的那样，这个汽车项目过程也不会短。说5年建成，那也需要超乎想象的积极态度。所以这笔78亿美元的资金，不是一笔到位。若用5年的时间卖掉1.5万个移民指标，每年邀请3000个想做美国国民的人，也许就简单多了。

　　仰融因为“问题”出国7年来，以他的社会交往(也可以算他的市场调查)，想必认识几个有钱、且愿意去美国投资移民的人(若没有生活经历的刺激，也很难想象出来这样的空间)。再说，就是美国政府如此这般，把美利坚国籍当商品卖，假如真没有市场，美国佬也不会无利起早。

　　虽然根据美审计署的数据，美国投资移民自开始以来，从来没有用完过年度1万个指标。但仰融是商人，他和美国移民局的老爷不一样。这项卖美国国籍的生意，他说不定就做起来了。这和蓝印户口被地产商卖火了一样，政府是想不出这么高明的交易的。对于商业交易，政府不如商人的水平高，是不分古今中外的。

　　有了钱，能否做成事、做好事，当然也不一定。不过这个做车的计划，似乎得到全球汽车行业的热捧。9月24日，仰融的美国团队召开新闻发布会，大部分全球领先的汽车行业的供应商都到会了，声势浩大。

　　也许在国内还有问题的仰融，世界汽车市场并不这么看他。不过这是有历史缘由的。非但是这个项目充满想像，让人激动，也因为作为企业家的仰融的能力，在过去一直是世界汽车和资本市场难得一见的奇观之一。

　　汽车作为资金密集型的行业，在资本市场上能否融资，是举足轻重的。没有充沛的现金流，作为高周期行业的汽车企业，在经济周期中就容易垮掉。而金杯汽车到纽约上市——中国汽车业第一次进入世界资本市场，就是仰融破天荒做的。意识形态的坚冰融化后，全球资本市场有了中国概念的风生水起。17年过去了，世界资本市场的潮流，再也不能没有中国的波浪，仰融因此件事件进入中国资本史、中国汽车史，是任谁都不能抹杀的。

　　其次就汽车行业来说，仰融的功劳也有历史转折性意味。他是中国第一个找世界最好的汽车设计商——意大利设计商，设计汽车并且完整拥有汽车知识产权的中国人(就是现在的中华牌)。而当时中国汽车业很多还不知道品牌是什么，不知道要有汽车知识产权，还沉浸在市场换技术的口号里。

　　即便现在知道了，要么费傻力气买要倒闭的厂家的品牌，比如买韩国的双龙，买英国的荣威，买悍马；要么模仿抄袭，被人告上法庭。大咧咧地甩出现钞，让最会画车的意大利人画车，说这是我中国人叫你做的——这种在世界范围分工、自己做汽车总装的气概，至今都是很罕见的。

　　然而，未来都是不可预测的，何况“问题”尚未说清的仰融，想在中美两地做汽车，无论如何都是扭曲的。严重的或许还不是这次仰融的汽车计划没有成功，因为失败的仰融、本来就在大洋彼岸的仰融，无非就是一个注定要被遗忘的人物，最多是一个有很多故事的、过气的企业家。

　　但假如仰融的新汽车计划又成功了，且在中美之间都获得成功了。而他曾经的历史问题还在，不能回国，我们怎么面对这个事实呢？我们怎么面对一个成功的企业家，在美国就没有问题，回国就有了问题呢？

　　我们无法回答。无法回答的同时，还可以得出：仰融的计划中，以卖美国国籍募集资金的底气，也许真是仰融判断出有很多很多富人，要投资移民去美国。但这是一条什么样的历史曲线呢？这是一条被财富全球流动放大的中国财富流失的曲线。

　　有“问题”的仰融，正以自己对资本在这个曲线上流动的敏感，重新做一件破天荒的事情。就如同他曾经以中国概念吸引了当时中国缺少的外资一样，17年后中国似乎富裕了，在全球金融危机中，在中国有高达外汇储备2万亿元的时候，他又用美国国籍吸引资本到美国。我们不能不佩服他的商业天才，但我们拿什么拥有这样的商业天才呢？