众论

　　7月份起，保定市各党政机关、事业单位纷纷对机关公务车辆张贴“公务用车”标志，带标上路接受社会监督。（11月18日《人民日报》）

　　恕我直言，我对这种“小技术”车改不太看好，因为规定公车带“标”上路并未没有先例，但最终还是雷声大、雨点小。原因很简单，这种蜻蜓点水式的车改，缺乏一种深及体制骨髓的革新痛感。

　　这也是每次局部车改最终弄成“公车改革秀”的内因。车改要迈向成功，必须进行一场举国的意识革新。这从我国公车阵容之大可窥其究，2004年较为流行的专家预测数字是，全国有400万辆公车，每年耗掉逾4085亿的财政金，这四千多亿足可让多少农民脱贫致富！五年晃眼而去，仍未有权威机构出来量化这个公车群的“庞大实情”，特别是每年给这群“公铁牛”注入财政金的各级监管人，似乎给钱不手软、加油不惧色。

　　据说，有世界最廉洁国家之称的芬兰，仅有总理、外交部长、内务部长、国防部长配备固定专车，在一个“副省级”城市，只有市长一人享有专车待遇。反观我国公车数量增速之快，的确让人瞠目……

　　到底在我们的公车制度肌体里是哪根“筋”错了？我认为，不外乎还是我们的监督机制未将权力装进笼子里。由于监管缺漏，伴之出生的“特权意识”便不断膨胀，使得公车堕落为攥利、显阔、私用的工具。一些人坐上某个级别，首先不是想着提高自己为民谋福祉的能力水平，而是习惯成自然地先提高自己的“待遇”标准。显然，亟待上路的不是公车之“标”而是革新之“本”。

　　（周明华）