作者：周明华

　　中国汽协公布的最新数据显示，1—11月我国汽车销量超过1200万辆，美国同期累计销量为937.6万辆，中国汽车销量稳居全球第一。不过，就平均销售价格来比较，我国销售数字的增加，并没有让国人享受到更为便宜的汽车，这种逆势走向与市场规律的步子很不合拍。(见12月9日《第一财经日报》)

　　按CBN的数据，凯美瑞2.4L精英版在美国的价格为14.9万元(均为人民币)，而我国的市场价为19.98万元；奥迪A6在国内顶配版售价为69.6万元，而美国售价34.8万元；丰田越野车特别版在国内售价45万元，而美国的售价约18万元……标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%-35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅5%。可以这样说，伴随着中国车价的奇高现状是，一半是税费一半是暴利。

　　中国人挣的票子原本比人家少了一大截，可交的税却比人家多，买的东西也比人家贵，这真让人郁闷。

　　我清晰地记得当年我国南方某地的一家日本汽车生产分厂，在销售形势年年看旺的情形下，硬是违反市场法则采取饥饿销售法，把自己的车捂得严严实实，一辆不卖，后来价格还在一个劲地上扬，待认为“暴利”得差不多时，再销出所囤之车，诸如此类的不轨行为我国的汽车市场还有很多。奇怪的是，我们的相关监管部门，缘何一直像一个局外人一样，忍见这种变态的售价落差长期存在？

　　信息的平等和透明是市场规范的基本要件，而现在的光景却是，卖家与监管者明明知道，但就是不说，一任国内的消费者被蒙在鼓里。这种消费信息的严重不对等，伤及的可是一个国家的诚信、公平、健康的消费基石。所以，中国成为汽车世界销量第一的国家，并不是喜，而是忧。