作者：邓清波

　　上海地铁1号线两车相撞，因被撞车为空车，暂未发现乘客伤亡。截至上午7时58分，1号线暂时尚未恢复运营。(12月22日《新民晚报》)

　　地铁列车相撞的事故十分罕见，因为无人死亡，此事或许算不上是“重特大伤亡事故”，对有关部门的责任追究或许会因此减轻，但侥幸过后的反思不能止步。

　　地铁列车相撞的事故背后，是我国正在出现的地铁投资热。可以引为佐证的数据是，我国当前已批和将批的城市轨道交通规划共涉及到23个城市，2020年之前轨道交通投资规模将超1万亿元，现在全国共有12个城市的36条城铁交通线路正在紧张建设。其中，北京、上海、广州均在大规模续建地铁——这种地铁投资热是“惊人”的。

　　正因为“惊人”，所以地铁投资热也预示着不可轻视的安全风险及经营风险问题。有关专家指出，发达国家每年地铁建设里程也不超过10公里，但中国现在每年都有40至50公里地铁建成投入运营。这种地铁项目的快速推进，首要或许就要引发安全隐患，一些大城市轨道建设发生工程事故，在新闻报道中已不鲜见。而与这种地铁建设中发生的安全事故相比，建成投入运营后的地铁管理风险更加不容忽视。普通市民越来越多地选择地铁出行，地铁管理事故轻则影响他们的工作生活，重则带来灭顶之灾。

　　若穷根究底，地铁管理中的安全事故有着复杂的成因。一个原因是，地铁投资扩张速度过快，城市地铁管理水平还跟不上。而更为重要的原因则在于，因为积极投资地铁建设项目，好处多多，可以吸引资金，可以拉动GDP，可以增加就业岗位，可以留下政绩工程，甚至可以衍生灰色利益空间。所以，一些城市管理决策者不乏地铁投资建设的热情，却常常在决策时“无视”同步安全管理，导致疏忽、漏洞产生，地铁事故便不可避免。

　　当地铁建设速度与乘客生命安全的平衡，需要用事故来一次次提醒时，上海地铁列车相撞是沉重的警钟，更是未竟之问：我们需要的，更是怎样一种安全的地铁投资热？