如果说前天上海地铁2号线出的故障影响不大，仅仅停运了10分钟，那么昨天早上地铁1号线的两车相撞事故，影响就很大了。

　　早上5点50分，上海轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。可是正当前面那个故障即将排除，全线营运即可恢复之时，7点45分左右，在1号线上海火车站至中山北路站之间，两辆相向行驶的列车发生碰撞，一车冲出轨道。据说，这起两车相撞的严重事故可能是由于发生故障后，部分1号线列车折返所致。所幸相撞两车，一列是空车，另一列车也已经减慢速度，因此无人员死亡，也无重大伤残，只有少数轻伤。

　　1号线发生撞车之后，全线瘫痪8小时，12点半之后虽然通车，但小的故障还是不断，昨天下午2时20分全线恢复正常运行。但昨晚8时30分左右，因陕西南路站一个变压器出现故障而冒烟，又导致停运约10分钟。

　　1号线的严重事故给市民出行带来了极大麻烦。首先相撞列车中乘客担惊受怕，被困多时，最后被疏散的乘客被困达3小时。虽然，地铁方面出动了上千人到现场救援，有关方面调集了105辆公交车辆来短驳乘客，可是附近公交车被挤爆。由于上海轨交网络已初成规模，1号线瘫痪8小时还影响到其他各线，因此可以说，昨天上午整个上海中心城区的交通都出现混乱。

　　其中不知有多少乘客由此而迟到误事，损失了不少效益。地铁部门当场即给乘客退票，为了尽快疏散受阻乘客，地铁方面还答应过几天仍可办理退票手续。同时，地铁方面也在事故中就向乘客发出致歉信。

　　不过，我们也听说有乘客要求索赔，譬如有名乘客是某企业的班车司机，因为他的迟到致使他的同事不能乘班车只能打的上班，打的费用上千元，他希望地铁赔偿。这个要求大概不会得到满足的。地铁是公共服务用品，它并不赢利，与乘客的赢利与否没有直接的关系。

　　地铁零事故率事实上是做不到的，但是尽量降低事故率还是做得到的。现在地铁线路越来越多，今后还会更多，未来整个上海轨道交通的调度也会越来越复杂，事故可能也会越来越多。而降低事故率的关键在于合理调度、科学管理。

　　昨天第一次事故发生后，现在虽然还不知道为什么会发生这样的故障，但初次故障发生后，其应急方案及按照应急方案的实际部署还是合理的。可当应对故障时再发生事故，场面就显得慌乱。也就是说，当应急预案实施时，又发生了事故，地铁方面是没有应急预案的，或者是没有较为周全的应急预案。

　　高速运转的地铁网络是现代化的产物，而这一切只有依靠电脑、依靠现代信息工程才能调度、管理，但我们的管理思路、管理观念却不能停留在机械的传统的思维模式上。昨天上午1号线全线瘫痪时，上海火车站内的广播仍旧是让前往上海南站的旅客搭乘1号线，而其他轨交列车报站名仍然在提醒乘客换乘1号线，这就使不知就里的乘客涌向1号线，平添了疏散困难。

　　昨天地铁两车相撞之后有乘客不肯马上撤离，要求地铁给个说法。我们虽然不赞同乘客不快速撤离，但是地铁方面“给个说法”的诉求是应当得到支持的。现在有关方面已经组成事故调查团，我们希望一旦事故调查清楚，其检查和处理结果必须对社会公开公布，不能偷偷摸摸对外一套、内部一套。

　　应当说，昨天发生的这起严重事故是一个极好的警示。假如事故发生在交通高峰期，撞击更加猛烈一点，那后果简直不堪设想。因此，希望这起事故导致的结果是以后绝不发生类似的严重事故。