作者：范丰

　　进入春运，实名制更为引人关注。在广州站考察的铁道部部长刘志军表示，火车票实名制到底好不好，还需要时间的检验，“实名制之所以要试点，没有全面推开，就是因为有相当一部分旅客同意，也有相当一部分旅客不同意，我们是顺应了部分旅客的民意。”(1月30日《广州日报》)

　　有关火车票实名制的呼声已有多年。前几年，面对这样的呼声，铁道部总是解释，认为在春运压力很大的情况下，再实行实名制，必然给春运工作带来更大的压力。可是，无论铁道部左说方，右说圆，似乎离民意越远，提出这样呼声的人越是不买账，于是，铁道部最终决定，今年春运在广铁集团和成都铁路局率先试行实名制，旅客购票、上车将需要身份验证。

　　对待火车票实名制的呼声，铁道部表现出了足够的耐心、诚意、善意和智慧。尽管在经过充分论证难以实行的情况下，还是以民意为重，在从善如流的前提下先行试点，择善而为，所选的两个试点区域是试行实名制最具代表性的地方。

　　春运从1月30日刚开始，对实名制利弊的考验还在后头。既然已经实名制了，既然已经付诸实践了，理应让实践说话。但是，已有民意再也憋不住了。其中反响最为强烈的是，有乘客觉得太麻烦，购票没有以前便捷，候车比以前多花双倍时间，而且不无担忧，一旦丢了身份证，在补办不及时的情况下，就会失去购票的资格和乘车的机会；有人大代表甚至在最近召开的地方“两会”上提出了要求取消火车票实名制的议案；也有以前力挺实名制的人，在现在试行实名制，看到购票、检票上车的情形后，表现出了沉默和反思。至于铁路部门因此增加的1亿元投入以及人工成本，尚属“忽略未计”。

　　现在，对火车票实名制的可行性下结论还为时过早，即使到春运结束后，为火车票实名制下结论都不是一件讨好的事。可以预料的是，春运结束后，对实名制喝彩的人有，对实名制喝倒彩的人也有。最终是否坚持和在全路推广实名制，并不是一件容易决断的事。无论实行还是不实行实名制，都不可能让每一个人满意，在这种情况下，政府部门如何作决策，就面临着一个考验。推行实名制是民意，取消实名制也是民意，究竟哪个才真正代表民意，不是凭主观意志能决定的。对于这个问题，目前一些地方在拆迁问题上开始推行的征求意见办法值得学习。即一个区域要搞改造，必须得到90%以上的被征人同意方可拆迁。然而这种方法要在铁路运营上得到推广也不是一件容易的事，为期40天的铁路春运预计将发送旅客2.1亿人次，同比增加1820万人次，增长9.5%，日均525万人次。如果事先或事后向2.1亿乘客征求意见，难度非常大。但只有这样征求意见后，采取少数服从多数的方法，才算是真正的实践检验。要做到这一点，并非做不到，就是顺道、顺便在验票设备之外，再增加一个“投票”的设备，让乘客在验票的间隙和同时用手指触摸的方式对实名制的存废投票，这样做，未免对哪些提着大包小包、背着孩子，挤得汗流浃背的乘客太残忍了。

　　火车票实名制，在现阶段运能不足并有一定民意的情况下是权宜之计，但在不能增加运能的情况下，也不是唯一的最佳的选择。最好的办法是，在内部，严格加强票务管理，实行阳光操作；在外部，严厉打击“黄牛”，充分保障乘客应有的购票权，不增加乘客的乘车麻烦，这是对民意最大的尊重。这件事，是对如何善待民意的一大考验。在有些情况下，民意是一个相对的、并非涵盖百分之百面积的概念，掌握其代表性有多大的含金量至关重要。在论证上，应该去粗取精，去伪存真，由此及彼，由表及里。要求实行实名制的民意，并不能代表所有乘客的意愿，不能看作全覆盖的民意。对待这种没有经过定量、定性的民意，一个可行的办法，就是像铁道部这样先行试点，最终让事实说话。