作者：周葱

　　摩托在某种程度上是能改变人的，最极端的例子可能是切·格瓦拉。1948年，格瓦拉即将作为一个医学院学生毕业，却作出了一个在别人看来十分疯狂的决定——休学1年跟挚友药剂师格拉纳多骑摩托车穿越整个南美洲。沿途的贫穷的社会景像，彻底改变了格瓦拉的一生。世上少了一位本在麻风病上颇有建树的医生，多了一个史册留名的争议偶像。

　　川人谐称汽车为“铁包肉”，摩托为“肉包铁”，由此可见二者舒适度、安全性之差别。如果一个人要骑摩托去穿越沙漠，我们都会景仰他，因为那实在是个苦活。在达喀尔拉力赛中，摩托车组的死亡机率比汽车组大多了。在茫茫黄沙背景中，摩托看上去实在太孱弱。

　　哪怕是10万摩托上路，真的也不是什么“浩浩荡荡”的风景。这些农民工兄弟，他们骑上摩托千里奔波，不是便于思考人类解放，也不是追求接近生命极限。他们只有一个简单念头：回家。他们没有机会买到火车票，或者舍不得花钱买车票，所以才受这般苦骑摩托回家。为了享受片刻基本的人伦之情，他们风雨兼程。纵然我们对春运的拥挤已经麻木，这一幕还是让人唏嘘不已。

　　有外媒形容，中国的春运，相当于整个欧洲的人全体出来串门，是一个庞杂的系统工程。但是，我们也不能据此漠视一些难题的永远存在。农民工过年回家难的问题，其实已经不是简单的交通问题，而是这个弱势群体社会地位的诸多表征之一。他们为城市人修新房，自己往往居无定所；他们为城市人盖好学校，自己子女想读书却一校难求；他们修路搭桥让多数人交往方便，自己的回家路却艰辛而遥远。城乡一体是我们未来目标，但眼下，主流社会是不是该多问问：对农民工兄弟，我们是不是亏欠太多？

　　为了回家过年，风餐露宿，挈妇将雏。具体讲，此情此景，应该提醒我们的政府部门特别是交通部门，我们是不是为他们做得还不够？如有可能，我真希望我们交通部门的人可以随他们骑一段，体会一下“风冷如刀”的艰苦；而从大的方面讲，此情此景提醒我们：在整体经济取得巨大进步的同时，我们的社会资源分配还有不少不公平不合理的地方，关注弱势群体，应该是政府部门的情感所系。而这，不正是为创造和谐社会应该努力的方向吗？