2010年F1上海站大奖赛已经结束，F1中国大奖赛已走过7个年头，这也是上海与国际汽联原来签署的合同的最后一年。明年F1中国大奖赛还办不办？是不是继续在上海办？虽然F1掌门人只是暗示希望上海继续举办下去，上海方面也有这个愿望，但是现在官方消息是，大概在今年11月才能最后确定。

　　一般来讲，F1大奖赛的举办期限虽然是7年，但而后还有5年的优先申办权。依此惯例，上海再举办5年当不成问题。

　　不过，F1上海站大奖赛举办7年以来，从直接的赛事运作来看，毕竟是亏损的。当年修建上海国际赛车场投资多达26亿元人民币，而头年的申办费高达2000万美元，并且以一定比例逐年递增，粗略统计，7年间中国大奖赛总资产投入高达50亿元人民币，这意味着平均每年收入必须达到6.25亿元才能收回成本，可是7年来上海举办方每年平均收入不到4亿元，也就是说“上”赛道，每年大约亏损2亿元。而且，在与F1的合同中，上海承办方不享有这项赛事在中国的经营权。

　　F1方面同样有不满意上海举办方的理由：“很遗憾，整个赛场不错，一切都不错，但他们没有恰当地展开营销。承办方应该多做一些事，上海市中心的人甚至都不知道这里有比赛。”上海的F1赛场可容纳20万人，排位赛观众寥寥无几，正赛时观众虽然高于去年金融危机时的观众数量，但远低于2004年、2005年的26万、27万人，只有15.5万人。如果F1扩大，印度、俄罗斯都举办，东京、阿布扎比变成两站，那么观众还会分流。票房是个大问题。

　　然而，不能这样简单计算得失。直接的经济得失，当年申办F1中国大奖赛时就预计12年为由亏转盈的市场培育期。除去直接的经济收益，还有间接的经济收益及其他收益。例如，F1可以带动旅游业、食品业、酒店业已经是老生常谈。F1作为国际级顶级赛事，对于一个城市来说，产生的往往是一种看不到的集群式的整体影响力。

　　F1是当今世界三大赛事之一，是国际化程度很高的赛事。世界500强企业不但常常在F1赛事中做广告，而且严格来讲F1赛事的观众只有两类，一类是包括500强在内的企业，一类是当地的个人观众。中国的企业家可能早已习惯了饭桌文化，但一些国际性企业常常会选择如F1这种休闲的、顶级的比赛，邀请希望了解或进一步合作的企业观赛。

　　上海是个国际化程度较高的城市，国际化程度越高的城市，接受高规格的国际赛事的需求就越大，反过来，高规格的国际赛事又能进一步提升承办城市的国际化程度。7年来，F1已成为中国前卫、财富和高新技术的代名词，已成为上海的一张名片。因此上海需要F1赛事。

　　F1也不可能放弃上海。世界各大汽车公司都会抢先在这里占据一块地盘，即使不能立即获利，也希望未来能在这里大展宏图。世界前100强中，有三成企业都是F1的赞助商。许多商家纷纷推出推广计划，从侧面有效地包装了F1赛事。例如，宝马、奔驰、大众、菲亚特等世界大牌汽车公司都曾在比赛期间举办展示会。F1现在看重印度、俄罗斯，但是他们及他们的汽车赞助商决不会放弃当今世界第一大汽车市场——中国。

　　至于说到目前的亏损，由于承办F1的间接效益获得者是上海及中国国家形象，那么其亏损部分由国资企业——上海久事公司承担是合理的。然而，考虑到5年后很有可能盈利，因此是否可以从明年起更加市场化。例如，F1上海站赛事承办方向社会招股，一方面可以从股权结构上提高赛事效率，另一方面可以降低国资的风险。