2011年春运已经进入倒计时，但从天气上看，中国南方多个省市遭到的冰冻灾害目前还没有减缓的迹象，对此我们宜早做准备。

　　2008年南方雪灾造成交通中断，导致数以万计的旅客滞留车站，无法回家过年，经济和社会损失都相当巨大。从现在的情况来看，今年的天气状况与2008年有一定的相似之处，虽然还没那么严重。当前，贵州、湖南、广西以及重庆等地冻雨天气持续，交通受阻。由于全球气候变化的原因，各种极端天气越来越多，有关天气的一些传统思维正在被颠覆，“反常”已经不足以为奇。有鉴于此，我们虽然希望今年不会成为2008年的翻版，但也应该做好各种预案，不仅受灾害直接影响的地区应该如此，目前尚未受到影响的地区包括上海，也须未雨绸缪。

　　短期而言，我们要配备足够的除冰器械和融雪剂。之前，因为持续低温和降雪，一些地方曾出现过融雪剂不足的问题，在国外也出现过类似情况，结果导致机场关闭。趁现在情况还不是很严重、客流还不是很多，要尽早将相关物资调配到位，以免出现冰冻天气来袭、公路机场需要融冰铲雪却物资不足的尴尬局面。其次，2008年雪灾期间大量人员滞留车站机场，大量民众留在所工作的沿海地区如广东、上海等而未能回家，对这些人员的安置也需要做好预案，让他们即便回不了家，也能把年过好。对上海来说，尽管还没有出现2008年那样的天气，但如果南方多个省市遭遇冰冻天气，可能会影响输沪电网的正常运行，在这方面也要有应急准备。

　　长期而言，大力发展铁路交通是解决问题的根本。每年春运，铁路都担当着重要角色，特别是对中长途旅客而言更是如此。面对冰冻天气，铁路受到的影响要比公路轻一些。当前南方遭受冰冻灾害影响的各地区虽然出现公路交通受阻的情况，但铁路运输基本没受到太大影响。然而也正是因为如此，铁路运输的压力增大，一些地方需要通过加开挂车等方式来分流公路交通的客流和物流。稍显遗憾的是，我国的铁路建设近年来比较偏重高铁和客运线路的建设，资金往东部地区倾斜的状况比较明显。根据日前召开的全国铁路工作会议上传出的消息，由于巨额资金的投入，我国的高铁在短短几年内就已经迅速成网，今年还将新开工15个高铁和城际铁路项目。我们不否认发展高铁具有战略意义，但同时我们也看到社会上存在很多有关高铁投资过于超前、甚至出现重复建设和资源浪费的议论，这些说法并非毫无道理。为此，我们希望铁路投资不要太过于倾向高铁，不要将资金过多投入各种交通方式已经很密集的地区，而是应该投入交通建设比较薄弱的地方。比如这次受冰冻灾害影响很重的贵州，原本交通因素就是制约经济发展的瓶颈，遇到灾害，现有的交通体系更是不堪重负。在经历两次冰冻灾害之后，加快这些地区的铁路建设，如果资金有限哪怕是多修一些等级较低的铁路，也有相当的重要性和迫切性。

　　春运越来越近，我们不希望2008年的局面再次重演。现在准备，还有时间。