每年的春运都是对我们综合国力的一次集中展示，2011年的春运现在来看有三个非常鲜明的特点。

　　第一个是天气怪。今年正在发生的南方冻雨的灾难还在持续，整个天气的这种怪异趋势，正好跟春运区间相吻合，几乎重叠。

　　第二个收工早。今年很多建筑施工在元旦前后就收工了，很多回乡的农民工现在就已经开始上路了，这种收工早的局面是因为2010年4万亿的投资所带来的大规模基本建设的工程多数到了收尾阶段。

　　还有一个是今年冬天煤电油运比较紧张，在局部地区局部线路上面出现了货挤人的现象，或者说在未来一段时间，货挤人的现象还会进一步地出现，这些都决定了今年春运的三个特点，这三个特点大大增加了今年春运的压力。

　　还有一个很有新意的现象，过去一年中国铁路的发展进入了所谓的高铁时代，我们一直呼唤也在欢迎高铁时代的到来，但是高铁本身有自己的规律，高铁的规律也要适应春运的规律。高铁跟春运之间稍微有点差异，比如说高铁的路线比较短，而春运特别是农民工从东部返乡的路程比较长，再有一个平时高铁主要是运送游客，现在路上主要都是回乡的人，这两点不同使得高铁的规律必须要找到怎么适应春运的规律，有的时候高铁要发挥新的特殊作用，但有的时候高铁又要为那些对普通快车需求比较大的人让路。

　　积极提供就业信息更解民工之荒

　　春运是我们综合国力的一次集中展示，而春运这个过程本身又是中国基本国情的一次集中展示。大量的务工人员，特别是农民工在春运期间来来回回地先要回家一趟，过完节又要回到工作岗位。在这个过程当中我们发现了一个新的情况：结构性的用工荒在今年的春节之前，在当前这个阶段已经充分地显露了出来。

　　去年春节之后返回工作岗位的阶段出现了用工慌，今年节前已经出现，而节前节后的用工荒还有不同的特点，节前现在的用工荒是什么呢？那些劳动密集型的企业出现了用工荒，因为这些企业今年订单相对较少一些，这些地方务工的农民工收入相对较少，他在收入的吸引力和他如果临近春节才回家可能带来的风险和高的投入之间作出比较之后，他宁愿早一点回家。

　　节后的结构性用工荒主要是那些对技术工人要求比较高的企业，那些企业出现了用工荒，这前后两种用工荒都使得就业市场发生了一些异动，这种异动对于在车上要回家的这些农民工来说是非常重要的一种信息，对农民工来说，回家难、买票难它就是难几天，但是就业难它可能难一年，他们关注买票的信息，关注天气的信息，但他们更关注这些东部的城市里边，就业集中的地方这些用工的信息。