在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。(1月20日中国证券网)

　　估计很多人都像我一样，看第一眼时都看错了，将“延长收费年限”看成了“缩短”。为什么会有这种美丽的误解呢？因为，我们不仅一直都在批评收费标准高的问题，同时也在批评收费年限长的问题，动不动就20年、30年，甚至早过收费年限了还高挂收费牌，以致不仅我们，我们的儿子开车过那路时，都还得被收费。按理说，舆论这么批评“收费年限长”的问题，交通部应尊重民意缩短收费年限才是！可交通部竟反民意而行之，说要延长收费年限，30年太短，只争万年。看这架势，是要让我们的孙子过这条路时，也得被收费！

　　有什么理由延长收费年限呢？第一个理由是：收费标准将下降——有个成语叫“朝三暮四”，将早上三个下午四个，换成早上四个下午三个。想以“降收费标准”换取“延长收费年限”，以“降收费延年限”来营造进步的幻觉，这是对消费者智商的愚弄。这个问题上公众很清楚，人们既认为收费标准高了，又觉得收费年限长了。公路收费的改革，既要降低收费标准，又要缩短收费年限。

　　再看另外一个收费理由：交通部综合司副司长蔡玉贺透露，国外很多收费公路可以收90年甚至100年，中国目前收费公路最长的年限是30年。因此下一步将延长收费时间——蔡副司长经常出国考察，对于国外收费公路的情况，应该比我等没啥机会出国的人明白。可是，蔡副局长该告诉我们这些没多少机会出国的人，到底是这个“国外”是指哪国哪外？到底是哪些国家的收费公路可收90年甚至100年，这是从哪里飞来的国际惯例？

　　甚至连一次都没有出过国门的老百姓都知道这个真正的“国际惯例”，国外公路一般都很少收费。这组让人感到脸红的数字每个中国人差不多都知道了：全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。也就是说，其他国家的高速公路多是不收费的，而中国多数都是收费的，世界收费公路多数集中在中国——蔡副司长大谈不知道从哪些考察来的、没几个人知道的“国际半例”，却不提这组全民皆知的数据，实在有点儿指鹿为马掩耳盗铃。

　　说到为什么要延长收费年限，官员们一定会说：“收费还贷，收的费不够还贷，又要降低收费标准，当然得延长收费年限啊！”听起来似乎有理，其实大谬。如果按照交通部门收费还贷的逻辑，就是收100年，那钱也不够还贷。前段时间媒体报道，去年河南省150多条干线公路收费站，仅有51个完成了征收任务，今年河南省的干线公路通行费收入还不够偿还贷款的利息；广东省一收费站年收费649万元，还贷仅31万元，只占总收入的5%，计算结果是，该收费站还需收费756年。难道真是收756年，让我们孙子的孙子的孙子的孙子的孙子过这路时，都得被收费！养路费异化成养人路，收多少费都不够他们败！

　　其实，收费还贷的政策本就是错误的，公路本就最低限度地收费，最大限度地让公众免费通行，以体现其“公”的特色。公众为何要纳税，就是为了购买公共服务，政府部门理当为纳税后的公众提供公路这样的免费服务，纳税后还要交无数的费，这显然是盘剥民众的重复征税。收费还贷一直以来的借口是，国家财力不足——这在过去可能有理，可在财政税收连年增长、国库充盈之时，应立即恢复公路的免费公共品属性，不能收费收上瘾了就戒不了。

　　坚决抵制延长收费年限，不能让我们的孙子过那路时还被收费。