京沪高铁今天正式开通。在这之前，它曾饱经舆论质疑的洗礼。但是在今天，我们要祝福它。祝愿它在舆论开放的条件下能最终证明，自己是值得中华民族骄傲的一项伟大工程。

　　一个国家的落后，首先落后在交通上。近代以来的所有交通工具，从自行车到飞机，中国人使用它们都比欧美国家晚很多。高铁的最早发明者也不是中国，但京沪高铁却是世界上第一条真正的远距离战略高速铁路。与此同时，中国正在建成世界上第一个大型高速铁路网络。在北京至上海1300公里的距离上，用乘火车的方式“朝发夕回”，是人类历史上的第一次。

　　中国人已经很久不习惯、甚至有点惧怕做“第一”了。京沪高铁的好处数不胜数，它在中国旅行者最密集的“黄金线路”上增加了一条高速大动脉，它对改变京沪之间的距离感，消除京沪之间交通运力的长期短缺，都将带来革命性的改变。它还造成世界客运史上火车对民航前所未有的反向竞争。但它引来的担心也是实实在在的，比如高铁的巨大成本能否实现回收，这个风险会影响中国未来加密交通网的主攻方向。

　　然而京沪高铁对中华民族的意义，或许大大超越了我们今天围绕它的争论和利益宽度。铁路是在欧洲被发明的，但历史将证明，铁路的真正未来在中国。一个统一的、高人口密度的辽阔大国，不断为铁轨的延长和车轮转速的加快提供驱动力。中国人的城际交通问题，正面临一个从根本上解决的机会。

　　高铁是中国人学习和创新的完美结合，中国人实现了铁路技术从后队到最前沿的成功跨越，我们也成为将高铁技术大规模融入国民经济的探路者。这是一个面向未来的筑路运动，对京沪高铁我们或许应有两本账，一本是它的现实运营盈亏本身。另一本是中国交通摆脱落后，引领世界潮流的历史大账。

　　每个国家在创新交通方式时都曾冒过投资风险，地铁、高速公路都诞生在欧洲，美国人大规模铺设铁路，不久又大规模修建州际公路网，航天飞机在风行一时后退出历史舞台，美国付出了不小的“领先成本”，但在大历史上，它们铺就了美国登临绝顶的台阶。

　　京沪高铁的经营风险显然存在，但中国的快速发展不断创造人们出行的旺盛需求，也不断提高中国人乘坐高等交通工具的经济承受力。京沪高铁的运营是有前途的，我们不应忽视它出现亏损的可能性，但我们完全不必被这种可能吓住。愿京沪高铁努力避免它，让我们大家敢于面对，也能够包容它在短时间内没有“全线飘红”。

　　我们相信，舆论场上对京沪高铁的质疑并非中国人态度的“完整版”，大量乐观和对它的期待并没有被充分展现。我们大胆地把今天称作中国高铁的真正诞生日，我们呼吁自己的读者一起为这次诞生鼓掌。未来风雨兼程，我们祝它好运，也祝祖国和我们自己好运。▲

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