对刚刚运行的京沪高铁来说，完全不出问题是不可能的，关键是出问题之后，能否通过周全的补救措施“化险为夷”。

　　四天之内，京沪高铁第三次出现故障。昨日上午10时许，由上海虹桥开往北京南站的G114次列车突发故障，在镇江南站附近非正常停靠一个半小时后，换备车前行。

　　对于总长度1318公里、又是新投入运营的京沪高铁来说，完全不出问题是不可能的，关键是出问题之后，能否通过周全的补救措施“化险为夷”。最近几天，公众高度关注京沪高铁的“风吹草动”，一方面是“评估”新开通的京沪高铁的安全性，另一方面也是在看“铁老大”的应急服务是否也有相应“提速”。

　　昨天这次事故，铁道部门的应对还算迅速，启用预备车辆及时换车，没有影响到京沪高铁其他列车的正常运行。这是值得肯定的补救措施，但此前乘客们还指出了一些不足，比如，事故之后列车没有应急电源照明通风，封闭闷热的车厢甚至导致乘客晕倒；晚点赔偿问题，迟迟没有明确说法。这些更为实质性的问题，需要铁道部门尽快拿出补救方案。

　　有意思的是，上海铁路局宣传部副部长陈万钧昨日发表了一篇文章———《对京沪高铁多点宽容少点质疑》。文章说“高铁发生这样那样的故障或者事故，我们就立即提出质疑，甚至大肆炒作以吸引眼球，这是一种不自信的表现，也有损国家利益。”这种说法实在有些牵强。

　　公众关心高铁安全，维护自身权益，既不是否定高铁的建设成就，也和“有损国家利益”完全没有关系；反而，通过正常的批评促使高铁纠正不足，使得高铁物尽其用，恰恰是保护了国家利益。

　　高铁出了故障，公众没有得到及时合理的解释，列车上的乘客权益没有得到充分尊重，这些都是事实。公众就这些问题提出质疑，本也在情理之中。只要铁道部门及时采取措施，拿出解决事故和满足公众诉求的方案，“质疑”自然可以化解。如果还讳疾忌医，对事故原因遮遮掩掩，对乘客要求能拖就拖，那才会“有损国家利益”。

　　该文章还列举了日本新干线近年来的很多故障，来证明高铁出故障很正常。但是，我们不仅要看到日本新干线的事故，还要看到他们的补救措施。《经济日报》曾报道，在日本铁路事故发生后，会由独立的铁道事故调查委员会调查，铁路公司职员只能协助提供相关数据，不介入评估。评估报告对全社会公开，在网上都可以下载。在JR东日本旅客铁路公司的网站主页上，公众可以看到，每一次事故应对措施以及落实情况，报告细微到事故现场的技术图纸。此外，在赔偿的问题上，日本新干线规定，一旦误点，全额退票，且支付旅客退票费。

　　相比之下，7月12日那次事故，导致数十辆列车晚点，但在铁道部的网站上，事故说明不足百字，道歉只有一句话。至于赔偿问题，“现在还在研究，不能给出准确答复”。这样的补救措施，叫公众如何“宽容”呢？如果国内高铁的补救措施，也能做到日本新干线那种程度，媒体和乘客自然会习以为常，“不质疑、不炒作”了。

　　□敬一山(媒体人)