魏英杰

　　开通不足半月，京沪高铁于短短四天内发生三起停运事故。另外有消息称，受暴雨影响，高铁南京南站换乘大厅也出现了漏水和地基下沉现象。由此，高铁建设及其安全问题再度引起社会强烈关注。但是，这一次铁道部能够满足公众的合理期待吗？

　　铁路部门把京沪高铁首次停运的原因推给雷雨大风，这并不完全符合客观事实。高铁建设运行是个系统工程，供电设备能否抵挡大风大雨，本来就应该在高铁安全保障体系之内。在这次事故中，接触网是否因超出设计承载水平而停摆，关系到截然不同的结论。更何况，如果说首次停运是因为天气原因，刚刚发生的这次供电设备故障，却又是因何而起？有网友表示，亲眼见到电缆被烧。这又说明了什么？

　　所以，对于铁路部门来讲，目前最重要的不是急于去推卸责任，而应当是认真查找原因，切实保障高铁生命线的安全运行。进入“后高铁时代”，相关部门要做的是给中国高铁开一份体检报告，正面回应和消除公众对高铁安全的担忧。现在做这件事情正是时候，而且也还来得及。

　　前几年，中国高铁进入狂飙突进时期，多条线路相继开工，建设速度令人头晕目眩。在这过程中，舆论对高铁安全等问题一直有所质疑，但相关问题要么被人为遮盖，要么得不到有关部门的认真答复。特别是在中国高铁“运营里程最长”、“运行速度最高”等光环笼罩下，对高铁说“不”的声音显得非常微弱。

　　而随着铁道部部长刘志军的落马，中国高铁进入“后刘志军时代”，从而也开启了减速反思的时间窗口。一时间，许多原本值得追问的问题终于得以摆上了台面，许多原本沉默的铁路专家也不再沉默。另一方面，国家相关部门开始介入高铁项目，从自身职能角度发挥监管作用(例如国家环保部叫停两条高铁客运专线)，铁道部也对高铁进行减速，以提高其安全系数。这一切表明，中国高铁项目有望借此获得重估机会，而这无论对铁路部门还是社会公众来讲，都只有好处而不会有任何坏处。

　　人们对高铁安全感到担忧，更多并非反对高铁项目，而在于此前铁路管理部门没有正面回应舆论，使得大把烧纳税人钱的高铁项目变得神秘兮兮。大家都有机会乘坐高铁，可除了乖乖掏钱，人们却无从更多地接触和了解高铁项目。这在让人深感失望之余，也难免加重对高铁的不信任感。之所以这样，又和铁路部门向来摆出一副高高在上的姿态，搞关门决策、封闭化管理密切相关。且不说高铁运行速度这个公众高度关注的问题，在媒体作出披露之前，有谁知道全国各地2800多趟高铁和动车为什么会给乘客配发同一品牌的矿泉水？

　　从这个角度，要对中国高铁进行体检，首先有必要对现行铁路管理体制进行临床诊断。作为计划经济时代留下来的“最后堡垒”，铁路管理部门至今仍然像个“独立王国”。而这个高度封闭的管理部门，却又同时拥有大量的市场资源和盈利工具。就此而言，高铁脱离公众舆论监督轨道，只不过是被这个庞大体制所笼罩的一团阴影。但如果不尽快挥散阴霾，让高铁运行于阳光之下，铁路部门的公众信任度最终可能被这团阴影所吞噬。京沪高铁四天接连发生三起停运事故，对铁路部门就是一记沉重的警钟。

　　(作者系媒体评论员)