京沪高铁在蚌埠开往宿州的区间内开始断电，随后1小时内非正常停靠2次——12日京沪高铁“又挂了”的消息引发的热议尚未退去，高铁再次出现故障。网友爆料，昨日上午，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。京沪高铁开通不到半个月来，已经多次发生故障。7月10日那天，高铁供电线路不堪一声雷击，断电后造成19趟列车晚点。

　　事发后，铁道部在其官网上公布了事故原因，并向旅客致歉，但苍白空洞的道歉，让长时间被困“闷热难当”的高铁车厢中且晚点的乘客很是不满，而专家一句“断电停运反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖”更加剧了公众情绪的躁动。曾号称“世界上最安全的高铁”，宣称“各项指标均达到世界先进水平”的京沪高铁，开通不到半个月故障频发，且发生故障后应急能力和服务提供严重不足，实在让人大跌眼镜。

　　侥幸的是，这几次只是发生故障，只是给乘客带来很大不便，而没有引发事故，没有导致乘客的生命财产受损。铁道部在高铁运营安全上，也许还可以像以前那样自信地向外自我表扬：“中国高铁运营多年来，目前还没有发生安全事故”。

　　故障频出是一种报警，如果不注意这些隐患，万一真出了事故，那后果是不堪设想的。1998年6月3日，一辆从德国慕尼黑开往汉堡的高速列车因车轮老化脱轨，最终导致101人死亡，酿成迄今为止高铁历史上最大的灾难性事故；2004年10月23日，从东京开往新泻的一列新干线列车突发脱轨事故，虽未造成人员伤亡，可强烈地冲击了人们对高铁安全性的认知——正因为如此，每个国家在建设高铁时，都会强调要保障高铁的“绝对安全”。

　　这一系列故障，起码暴露了两大问题：

　　一是安全保障能力。一直有专家批评，中国高铁的发展过于追求速度，过于强调速度世界第一，而吃掉了安全系数。回归理性发展的铁道部门虽然降了一些速度，但这一系列故障也许表明，以前过于强调速度而带来的隐患还没有完全消除。

　　二是应急反应和保障服务。在说到高铁的保障服务时，铁道部曾经宣称“建立了一整套高铁运营安全保障体系。这套保障体系涵盖固定设施、运载装备、运行控制等各个方面，经过了科学的和反复的联调联试和运营检验，安全性、舒适度等各项指标处于稳定”——可从连续几次故障后的铁路的反应来看，保障和服务是很成问题的，正如专家所批评的，在减少人们的紧张情绪、消除恐惧等“健康”方面呈现出了经验不足。

　　“开通不到半月故障频发”只是面子上的小问题，而“故障后的安全警告”才是铁路部门须重视的大问题。

　　曹林(北京 媒体从业者)