□本报特约评论员 杨于泽

　　铁道部刚证明我们的高铁技术“领先世界”，问题就又来了：7月10日和7月12日，京沪高铁两度出现供电事故，造成大量车次晚点。12日还传来消息，高铁南京南站换乘大厅出现漏水和地基下沉现象，问题还相当严重。

　　高铁是一个不折不扣的系统工程，高铁技术只是系统的一个重要方面，但显然不是全部。现在中国高铁技术“领先世界”了，但工程质量却出现了较多的问题，相形之下，就显得有些尴尬：一方面是“领先世界”的技术，一方面是高铁车站建筑质量不过关，车站与高铁技术不匹配。

　　严格地说，在高铁这项交通工程中，建筑工程只能算传统部分，而高铁技术才是其中的难点。在技术没有获得突破之前，高铁技术就是所谓“技术瓶颈”，需要投入大量的人力、物力和智力资源。有时候，企业甚至国家投入巨大，也未必马上能够取得突破。现在技术倒是突破了，乃至已成了世界第一，但恰恰是“传统项目”没跟上。大厅漏水、地基下沉，相形之下，大概就是我们平常所说的“低级错误”。

　　但从目前密集呈现的各种状况来看，高铁出现的“低级错误”已经不能说少了，涉及的面也不能说不大：前不久，京沪高铁南京南站北广场数千平方米地砖就起翘了，被全部敲碎重铺，现在问题仍接连不断。高铁的运营管理也出了很多问题：买票很容易，但退票千难万难，哪怕提前数日退票也要支付高达20%的退票费；买票上网即可，而退票非得到始发站“商榷”。高铁故障了，晚点几个小时，乘客饥肠辘辘，铁路方面却声称没有义务供应饭食。

　　这都是“低级错误”，毫无技术含量，只需要有关部门表现出细心、耐心与诚意，问题即可迎刃而解。但现在恰恰是这些问题“卡”住了高铁，引来不少怨声。相形之下，我们属于“传统项目”的基建、管理、服务还是有些滞后，而高铁技术似乎是过于超前了。结果自然就是整个系统的不“匹配”，从而导致系统失衡，最终使高铁技术的先进性舒适性打了折扣。

　　从中我们也可以看到中国发展的复杂性：经济与政治、社会、文化，技术与管理、服务，各环节一环套一环的复杂系统，相互推动又相互掣肘。经济可以高速增长，但政治、社会、文化建设如果跟不上来，也有可能出现问题，甚至可能影响经济发展。技术容易突破，特别是当我们拥有“集中力量办大事”的优势，以举国之力实现几项技术上的进步其实不难，但恰恰是在那些传统领域，我们依然停留在过去，不能让人们完全满意。

　　但发展是系统性的，这并不是说，我们一切都要“齐步走”，就不能在技术上寻求突破了。现在我们实现了技术突破，证明我们完全有能力在“传统项目”上做得更好。高铁的运营管理、服务滞后于人们的期待，肯定有其深刻原因，追溯起来，或许还能与体制、机制、法治之类的东西挂上钩。但从纯技术的意义上说，高铁的管理与服务水平也还是能够提高，而且上升的空间还很大，以消费者的诉求为导向，使之更趋人性化。(相关报道见今日本报09版)