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杨佩昌:中国高铁,歇一歇又如何

http://www.sina.com.cn  2011年08月01日14:42  南都周刊

  尽管高铁事故频频发生,但铁道部门并不想让高铁主动停下或慢下来。我的德国朋友猜想,高铁一旦主动停下,高铁主管部门的面子不太好看,以前牛气十足的话就算自打嘴巴了。

  (杨佩昌 旅德学者,从事欧洲经济政策研究。著有《为什么德国民富国强》等。)

  7月23日发生在温州附近的动车追尾事故,终结了中国高速列车安全运行的神话。

  其实这次事故并非没有先兆,此前已经有三次高铁趴窝的情况发生。7月10日,京沪高铁G151发生故障趴窝,铁路当局称是因为“雷雨大风”;7月12日,G103趴窝,我的朋友正好坐在这趟列车之中,亲眼看到外面阳光普照,铁道部不好意思再归咎于雷电的原因了,干脆说情况复杂,需要进一步研究分析;7月13日,G114也趴窝了。频繁发生的停车故障让旅客对高铁的安全性、可靠性产生担忧。铁道部新闻发言人王勇平通过人民网公开回应,称“京沪高铁三次停车故障原因各不相同,但并不影响运营安全”。

  几乎是话音未落,7月23日就发生了动车惨剧。这一次,第一辆车也是“失去动力停车”,导致后车与之追尾。老实讲,高速列车在中国属新生事物,有问题在所难免,但是,中国有句俗话叫“事不过三”,都已经提醒三次,你再自鸣得意或视而不见就只能让悲剧发生了。如果铁道部在三次事故发生后有足够的重视来排除隐患,当不至于出现如此大的一场灾难。

  尽管高铁事故频频发生,但铁道部门并不想让高铁主动停下或慢下来。我的德国朋友猜想,高铁一旦主动停下,高铁主管部门的面子不太好看,以前牛气十足的话就算自打嘴巴了。其次,高铁不停地繁忙运行,也能丰富某些官员的钱袋子。据说,中国铁道部门热衷于大规模高铁建设,也可能和某些人的荷包有关。我不完全认同德国朋友的观点,至少还是相信部分官员是为人民服务,而不是为人民币服务的。

  那么,究竟是什么原因导致铁道部门不想让高铁停下来检查、休整呢?我怀着最大的好意来猜测,可能是某些官员太自我迷信、自信心太过于膨胀了。通过长年累月的宣传和被吹捧,连他们都深信自己代表最先进的生产力,是最优秀的一群人。古往今来,少数优秀的精英注定统治多数不优秀的民众,多数人的生命在少数人看来并不太值钱,可以成为试验用的小白鼠。这就能够解释,中国高铁为何在试运行期间就大规模载人了。想当年,德国的ICE在试运行期间就空载了半年以上,其关键原因是,德国人认为,每个生命都是无价的,而且也不以官阶来划分人的尊卑。如果要试运行,那就请专家、官员先乘坐而不是普通老百姓。

  高铁一旦主动停下来,除了面子不好看,里子也不太乐观。从中国目前已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线来看,没有看到铁路部门披露其运营情况的权威数据,但高铁上座率低、亏损严重已不是什么秘密。如果停下来检修,恐怕运营业绩更要大打折扣。对铁道决策者来说,带病运行难,停下来检修也难。因此,对他们来说最好的出路是继续运营,希望上天保佑不出大纰漏。可惜,老天不太帮忙。

  这次事故发生后,铁道部的表现也反映了其急躁心理。一般而言,一次大灾难的发生,人命是第一位的,没有两三天的救援行动根本不可能通车。可是,这次动车追尾事故发生后,第一天救人,第二天着手恢复通车。有记者质问铁道部官员:为什么铁道部门凌晨四点就判断车体内无生命体征,而下午五点还又救出一人?为什么恢复通车比救人重要?最让人感到蹊跷的是,他们竟然火急火燎地把受损车体快速拆解、掩埋,这是一个多么不符合常理的举动。想当年法国航空公司空难,法国花费巨资打捞碎片,一点点地复原;1998年德国ICE出事故,德国联邦铁路也是把全部散落的碎片搜集齐全,然后加以研究。如果你有正常的思维,你将无法理解中国铁道当局的这一做法。

  答案不言自明:对那些少数精英而言,个人的生命并不重要,重要的是如何尽快赚钱,快速、高效已经成了主旋律。在当下,赚钱已经成了秘而不宣的重要价值观,一切以金钱作为衡量尺度。

  所以,你看铁道部发言人在发布会上竟面呈灿烂微笑对记者说:“别着急,一个一个问。”按理说死了那么多人,你就算是装也要装出一点沉痛表情吧?那么多无辜惨死的亡灵,就在你心里荡不起一丝波澜?

  是的,没有关系。高铁马上就通车,一切将归于平静,还是赚钱第一。(有关7·23动车追尾事件的报道详见本期封面报道)

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