铁路部门要想“挽回高铁上座率”，在采取切实行动消除旅客的安全顾虑之外，根据旅客的消费能力，重新制定一个更为合理的高铁票价标准，恐怕也是不可或缺的

　　据《东方早报》1日报道，京沪高铁开通满月，记者采访发现，相较开通初期“座票售罄现象”，现在则“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出现超过70%的剩票，商务座则基本都是空凳子。

　　“失掉了安全，就失掉了高铁的可信度”(温家宝语)。因此，在7·23动车追尾事故之后，京沪高铁面临信任危机、上座率迅速下降，应该说是一个正常现象。

　　这样一种大背景下，追问“究竟拿什么挽回高铁上座率”，实际上也就是在追问“究竟拿什么挽回公众对高铁安全的信心”？显然，在7·23事故原因被彻底查明，以及相应的事故教训被铁路部门真正吸取和纠正之前，对于这一问题，目前还很难给出一个令人满意的答案。诚如温总理此前指出的，“中国高铁的可信度不在口头上，应在实践中”。这实际上也就是说，挽回公众对于高铁的信心，并没有什么一蹴而就的灵丹妙药，更不是仅靠几句“道歉”、“辟谣”、“宣誓”便能得到的，而只能通过铁路部门切切实实、锱铢积累的安全行动来实现。

　　当然，“安全”之外，我们也要看到，高铁上座率之所以低迷，出现“二等座、一等座超70%的剩票，商务座则基本都是空凳子”的景象，高铁票价高昂、性价比不高也是一个重要原因。在这方面，一个鲜活的反证是，虽然“G”字头车票大量剩余，但上海开往北京夕发朝至的“独苗”T110次列车票却依旧抢手——“列车上座率已经逼近春运，车厢内站满旅客。”

　　因此，铁路部门要想“挽回高铁上座率”，在采取切实行动消除旅客的安全顾虑之外，根据旅客的消费能力，重新制定一个更为合理的高铁票价标准，恐怕也是不可或缺的。而要保证做到这一点，单靠航空公司的外部竞争，却不改革目前政企不分、高度垄断的铁路管理体制，显然并不现实。很难想象，一个既是政府又是企业、习惯于权力而不是市场逻辑的部门，如何可能成为真正的市场主体、具有真正的市场理性，并产生放下“铁老大”身段来招徕、取悦消费者的内在压力和动力？