中国要发展，让铁路快起来，是时代潮流，也是人们的期待。只不过，人们需要的高铁，是安全的高铁，是坐得起的高铁，是得到优质服务的高铁。

　　昨天，温家宝总理主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。

　　在高科技时代，发生两辆动车追尾、40人死亡的悲剧，这一铁路史上的罕见事故，必须得到深刻的反思。至少有两个疑问一直萦绕心中：事故到底是怎么发生的？未来的中国高铁将开往何处？

　　第一个问题，尚是“进行时”。此前，调查组承诺，事故具体原因将在9月中旬得出。事故原因的揭示，直接关系到未来高铁技术和管理的改进，我们不妨拭目以待。第二个问题，国务院这次会议给出了答案。

　　当“一票难求”早就成为人们心中的痛之后，发展高铁也成为了中国人的梦想。这种梦想，很容易激发人们对高速度的奢侈追求。而那种突破事物发展规律、潜藏巨大风险的“大跃进”，本应该在以专业、科学为生命的铁路部门建设和运行高铁之初就能避免，但人们没有看到，反而尽是“不怕雷风电雨”“遇到故障会自行停车”“安全绝对没有问题”的拍胸脯承诺———直到7月23日那个恐怖的夜晚。

　　尽管如此，恐怕没有几个人会认为“中国不需要高铁”。经济快速发展之时，追求快速、安全、大容量、长距离的高效地面运输方式，成为世界共识，高速铁路就是其中的一个选项。中国要发展，让铁路快起来，是时代潮流，也是人们的期待。只不过，人们需要的高铁，是安全的高铁，是坐得起的高铁，是得到优质服务的高铁。

　　新车上路，驾驶员往往被告知要控制车速，甚至还要在车窗上贴上“磨合”字条，提醒别人注意躲避。高铁上路运行，也面临一个磨合期，也要在相对低速中发现问题，加以改进，等技术和管理都十分成熟了，再逐渐提速。这才是符合事物发展规律的应有之举。

　　从铁道部将要采取的措施看，他们正在向这种理性回归———设计最高时速350公里的高铁，按300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行。在列车密度方面，高铁运营初期不采取一步到位，而是逐步提高列车开行的密度，实现线路和列车的磨合。

　　这种反思和纠错是必要的。冠以“中国高铁”之名，或许说明，高铁不仅仅是铁路系统内部的事情。国务院也要求“坚持公开透明、准确真实的原则，认真做好信息发布工作，使事故的调查处理和后续整改最大程度得到社会的理解和支持”。以“封闭”为重要特征的铁路，打开大门，让民众监督，发现哪怕丝毫的疏漏，不仅对民众和国家有利，对铁路自身也将有益。“铁老大”放下身架，和民众呼应多了，“重大事故的应急管理和处置缺乏经验”的事情才会大大减少。

　　按照这样的思路，铁路需要反思和改进的地方还有不少。比如，实名制购票后票丢失，补票要不要全款；座位票和站票，要不要同价；发生事故，救人要紧还是通车要紧；事故保险收费和赔偿标准，要不要经民众讨论并列入保监会监督。这些事情事关民众的利益和公平，舆论诟病日久，应当有解决的诚意和行动。

　　中国需要高铁，每个中国人都希望心情放松地坐在开往春天的“中国高铁”上。我们已经付出了惨重的代价，现在国务院又有详细的要求，期待铁路部门交出一份令人满意的答卷。