本报特约评论员 乔子鲲

　　公车治理不仅需要严密制度，做到环环相扣不致有漏网之虞，更需要适时启动国有企事业单位的公车规范治理。

　　全国党政机关共发现违规公车17.26万辆，这则反腐倡廉专项治理工作汇报会上传出的消息，不到一天时间即有一万多条网友跟帖留言。在对公车治理成果感到高兴的同时，不少网友表达了担忧，认为这是已经发现的，不知没发现的还有多少。换言之，这个数字与公众对违规公车的感受还有差距，令人将信将疑。

　　在一般人印象中，公车是指私车以外的车辆。只要不是自己掏腰包买的车辆，不是民营企业的车辆，都属于公车范畴。这就把大量国有企事业单位的公车涵括在内。其实，公车所指当是公共财政购买的公务用车。大量国有企事业单位里非公共财政支出的公务用车，充其量只能算是准公车。在相当程度上，大量准公车影响了全国公车何其多的公众感受。这也表明，下一步准公车应当纳入规范治理的范畴，国有企事业单位不能没有法度想怎么买车就怎么买。

　　目前，全国党政机关的公车保有数据还无从知晓。据报道，此次“公务用车问题专项治理”，中央要求100%登记，旨在彻底摸清公车总数，包括对党政机关所属事业单位公车情况都要摸底。这个数据将不仅成为公车改革的现实依据，也有助于公众对公车形成直观感受，以加强对公车的有效监督。

　　实事求是地说，如果按照此前一些专家的400万或600万辆公车总数的估计，此次发现的违规公车占比超过了2.8%或4.3%。但实际上，国有企事业单位中用公共财政购买的公车占有不小的比例，那么，全国党政机关的公车总数会远低于全国公车总数，17万多辆违规公车的占比则要远大于这2.8%或4.3%。这就直观地表明，违规公车现象严重，这17万辆不是一个小数。

　　即便如此，仍然有很多人对17万辆违规公车将信将疑，值得有关方面关切。尽管中央要求对公车逐辆登记，不允许遗漏、瞒报，全部填表造册，但难免会有猫腻。执行审查核实程序的人员也很难查证那些没有造册的车辆，这就和老师要求“没有来的同学请举手”一样。最终会使一部分违规公车的未来开销隐藏在其他公共财政支出中，或者被驱赶到国有企事业单位名下，继续为领导干部使用。这种现象在一些单位还蛮普遍。

　　由此，公车治理不仅需要严密制度，做到环环相扣不致有漏网之虞，更需要适时启动国有企事业单位的公车规范治理。如此，才能从总体上制止公车泛滥，消除公众的将信将疑，遏制车轮上的腐败。