道路破损可以修，形象损失难补救。这条“搓板路”的背后，从施工到监理，从技术到管理，到底有多少失明、失察、失守，还期待有关部门能彻查。

　　投资87亿多元建设的甘肃省天水至定西段高速公路，通车约半年竟出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。这条高速公路，被当地居民称为“豆腐渣工程”。

　　本该光滑平整、直通无碍，却大坑连小坑，满目疮痍，形如“搓板”，这条被称为畅通甘肃东大门的“发展之路，希望之路”，在当地居民心中，显然已经变成了发愁之路、失望之路，实在令人痛心和悲愤。

　　天定高速公路项目办常务副主任张志勇说，修路时所用材料，就单项而言都合格，但因为大都处于质量标准的“低限”，累积起来可能就会引起一些问题。既然单项合格，为何累积起来出问题？又为何处于质量标准的“低限”？所谓的低限，也许就是不合格的委婉表达。即便合格，但处于质量低限，既拷问施工方的职业道德，也拷问监管部门的监管水平。

　　这条路存在各种“失明”现象，一个细节是，张志勇称，沉降问题与地质构成有关，“一些路段基础偏软，修路时一次性完全处理好很难”。这就是咄咄怪事了，地质构成是客观存在，工程如此重大，投资如此浩大，怎能不详细调研、认真估量、全力应对？如今的失守，恰恰可以看出当初的失明。如果未雨绸缪、科学施工，何须等到沉降了才抱怨地质构成？

　　原本在整个施工过程中，监管部门都不应缺席，应该进行全方位、多层次的动态监管。如果监管有效，也不至于出现通车半年就大修的怪事。还可以追问的是，对这样一个问题公路，究竟是如何验收通过的？豆腐渣工程的背后，豆腐渣监管隐约可见。在谴责施工方的同时，更应该盯住监管部门不放。

　　面对记者的追问，张志勇承认，如果从招投标开始，每一个环节都能做好，一些问题是可以避免的。常有人感叹，道路延伸多远，腐败就延伸多远。这种论断自然有些武断，但近年来与高速公路相关的腐败，确实一路狂奔，高速路俨然成了腐败路。

　　这条“搓板路”已耗资87亿多元，再去修补还要耗费更多资金。然而，道路破损可以修，形象损失难补救。“搓板路”的背后，从施工到监理，从技术到管理，到底有多少失明、失察、失守，还期待有关部门能彻查。

　　相关报道见今天A19版

　　本报特约评论员秦宁