全国收费公路专项清理第一阶段摸底调查已于8月底结束。根据调查结果，12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元；收费公路去年收费额1025.7亿元。(10月17日《新京报》)

　　收费公路年入近千亿，似乎是暴利的；而累计债务却达近8千亿元，似乎又是巨亏——每年的千亿收费，不要算还银行的贷款本金了，就是都用来偿还利息，都显得很吃力。比如北京，去年还贷20.6亿元，但其中贷款本金只有0.5亿元，其他还的只是利息。如此收费还贷，得收多少年啊，到我们的孙子辈儿估计都还不完。让人绝望之处正在于此。

　　这一次收费公路的运营情况公开，似乎与“方便公众监督”无关，而是一次公路自证收费正当的机会，一次收费公路“危机公关”的机会——不要总批评公路收费，修路欠了银行那么多贷款，不收费拿什么来还贷款；总说高速收费高，可收的那点儿费，连银行利息都付不起。

　　当然，数据的真实性和收费的流向是很成问题的，比如各地普遍暴露出管理成本太高。还是以北京为例，北京去年收费60亿元，可只拿出了20.6亿元用来还贷，其余近40亿元都用于养护支出和运营管理支出，这种“运营管理支出”是不是太高了点儿？不能把畸高的福利和腐败成本全部算到“运营管理支出”中，不能将“养路费”变成“养人费”。从各省的支出都能看出来，这项“运营管理支出”都非常高，欠银行的钱再多，可“运营管理支出”一分钱也没少支出。这说明，即使公路债台高筑，可收费者仍富得流油——反正欠债的不是他们，所欠之债可以通过源源不断的收费去还清。

　　不过，从公开的账目看，公路即使把收到的钱全用于银行还贷，很多公路也很难在20年中还清贷款——过去我们都把矛头指向了贪婪的收费者，指向了地方将高速公路当提款机，现在看来，根本问题并不在乱收费和高收费，而在于收费还贷政策。有收费还贷政策，必然会有高收费，而且是绵绵不绝的高收费。政府通过“收费还贷”政策成功地推卸了公路投资责任，而所有的成本都转嫁到了公众身上，修路欠银行的债，政府一分钱都不会掏，每一分钱都落到了公众身上。

　　日进千万，年近千亿，却仍债台高筑——这一荒唐的现实，将“收费还贷”政策的高成本问题暴露得淋漓尽致。从目前情况看，要还清贷款，只能不断提高收费和延长收费期限了，可既有的收费已经非常高了，已经超过了国人的承受能力，让许多司机不得不通过超载来平衡高收费负担。“延长收费期限”也行不通，许多公路本就在超期收费。

　　从各省公布的账目可以看到，收来的钱中很大一部分是用于“经营管理支出”，说白了就是给收费管理员开工资，就是收费的成本。

　　不少地方，因为收费公路影响地方发展，政府考虑回购公路，可回购时所耗费的成本，比当初建路时高多了。南京的机场高速，修建时不过花了9.8亿，可14年收费收了28亿——关键是还没还完，费仍继续在收。政府为了推卸投资责任，发明了“收费还贷”，却把畸高的制度成本都推到了公众身上。 曹林