作者：陈方

　　一次差旅途中，邻座是一位大姐，四十多岁的样子，从衣着打扮来看像是从农村出来的，还带着两个孩子。傍晚时分，列车员推着餐车过来过去。两个孩子嚷嚷着要吃饭，大姐问列车员盒饭多少钱一份，列车员说20元。大姐攥着一张10元钱的手又伸了回来。餐车过往了几个来回，剩下几盒终于降到了10元钱，那大姐买了一盒，两个孩子没吃几口餐盒已干干净净。

　　在那些长途列车里，车厢里总是弥漫着方便面的味道。车厢里来来往往的旅客端着撕开的桶装面，浇上热水，准备充饥。那些长途旅行的乘客，一般上车前时都会准备上几桶方便面或者其他食品。不是说方便面的味道一定好于列车上的盒饭，而是列车上的盒饭太贵了，贵得让人感觉“在列车上吃盒饭是一件很奢侈的事情”。对于绝大多数旅客来说，这样的感慨真不是矫情，对于分量不大价格动辄20元的盒饭，他们有着“切肤之痛”。

　　关于列车盒饭的问题，似乎有好转的迹象。10月18日有报道说，铁道部要求，年底前北京地区实现属地化配餐；明年上半年，各局力争在有条件的地区实现属地化配餐。优化餐食结构，动车组餐食选择预包装盒饭，餐食结构应以冷链为主，饭口适当供应热链，普通旅客列车发挥餐车现场制作条件，推行标准化菜谱，推进成品、半成品和净菜上车。以铁路局为单位，年底前制定完善餐饮商品管理办法，健全统一采购机制。各局要明确旅客列车销售商品品种、商品名录，按照质价相符的原则，制定合理的价格，向旅客公布，严禁销售“三无”及假冒伪劣商品。要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。

　　保证旅客能在列车上喝到2元以下的矿泉水、吃到15元以下的盒饭，这也算是铁道部的一项亲民之举吧。尽管，这样的亲民之举迟到许久。对于机场、车站以及列车上商品价格高昂的现象，长久以来一直被旅客诟病。一样的成本，只是换了经营场地，价格就翻了N倍，高价格高得还理直气壮。普通商店售卖3.5元的方便面到了这些场所，价格一下子涨到5元到8元，普通商店售卖5元的商品到了这些场所价格涨到10元。新闻里曾报道过比较极端的例子是，广州白云机场两碗面条和一杯果汁要价204元。机场方面对天价餐饮振振有词说：这就是市场经济，我愿意卖，你愿意买。

　　其实谁都清楚，机场的天价餐饮，表面上是供不应求的结果，实际上造成机场商品供不应求局面的不是真正的供需失衡，而是机场追求利益最大化，利用行政权力制造的垄断经营模式导致的供不应求，甚至是垄断经营下的价格联盟造成天价餐饮，与实质性的供需关系无关，连黑心的坐地起价都算不上。车站的商品价格高昂，原因与之类似。当然，列车上的盒饭，因为食材供应受限，成本是要比普通餐馆高一些，但也不至于高到哪里去。旅客在列车上吃盒饭有奢侈的感觉，这都是铁路方面拼命追求利润最大化的恶果。

　　铁道部这次要求列车降低盒饭价格，并且保证15元以下的盒饭不断供，价格保证了，进一步的质量问题是不是也要相应保证一下？如果售价15元的盒饭仅仅是白米饭搭配一点西红柿炒鸡蛋，那依然有暴利之嫌。

　　坐火车，吃盒饭，不奢侈。这总该从权利的角度念叨点什么，而总不至于将其美化为乘客的“福利”吧？