一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升，价格不超过12万元；新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。日前，工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局日前联合发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》(以下简称《细则》)，对公车采购进一步规范和限制。(见昨日本报报道)

　　公车的问题，主要集中在三个方面，一是超标，二是超配，三是私用。此次发布的车型目录细则，主要要解决的是控制超标的问题。但是，我们缺少的不是制度，也不是规范，而是对制度和规范的执行和监督。就超标问题来看，这个细则，在操作性方面，也值得商榷。比如，什么叫一般性用车？想找个理由作为特殊用车，并不太难。比如，下乡用车、抢险用车等。比如，18万元购裸车，再择机进行豪华装修。比如，和车企进行商定，将大排量的豪华车伪装成1.8以下排量，再以其它途径进行利益补贴；比如暂借下属企业的豪华车等等。这些普通人都能想到招数，企业能想不到？机关能不会变通？

　　现在，细则生效之后，以前的超标车怎么办？是没收封存，还是继续使用？细则设置了罚则，对在工作过程中徇私舞弊、滥用职权、玩忽职守的，依纪依法追究责任。但这样的罚则也太模糊，别说因为信息不透明难以监督，一旦出事，只要找个替罪羊出来顶缸即可。这样的罚责又有多大威慑力呢？

　　其实，公车治理之所以陷入越治越滥的窘境，问题的关键在于自己人治理自己人，且治理者本身也是受益者，不敢也不愿意较真。如果制订明确的细则，放开社会监督，一经举报和曝光，就严惩不贷，这样才能保证纲纪的严肃，这并非多么难以做到。以前酒驾是久治不愈的顽症，现在通过严格执法，全社会已经基本达成了“喝酒不开车，开车不喝酒”的共识，敢于顶风违纪的驾驶员日益减少。因为他们知道，酒驾的成本太高，所以索性就不冒险了。

　　如果由人大、纪委、媒体以及社会志愿者联合组成监督小组，逐级领导，进行跨地区、跨区域检查执法，并且组建一个和交警平台一样的网络，一经发现先上网，再处罚，且不给说情者任何机会，这样的效果应该会好得多。虽然一时也难以解决公车的所有问题，但至少在公车私用、公车超标和超配方面，会有非常好的效果。

　　公车治理，非不能也，关键在于是不是真敢较真。

　　肖余恨