本报特约评论员 刘乃康

　　西客站打车难乃至黑车泛滥现象，看似调度和管理的问题，实则是在一个特殊的时段供需矛盾不平衡所致。

　　节前返乡客流高峰刚消停不几天，节后返京客流的高峰又接踵而至。媒体有关北京西客站打车太难、黑车泛滥的报道，又在不经意间对有关部门进行提醒。一年一度的春运客流高峰和城市交通，成了考验城市管理者的一道年年必有的难题，

　　从1月28日至1月31日凌晨，先后有多名乘客半夜出了西客站后，搭不上包括公交和正规出租车在内的任何交通工具，不得不打黑车挨宰。面对人多车少的现实，诸多违法的黑车虽让乘客心里180个不愿意，却也成了乘客想深夜赶回家的“诺亚方舟”，这情形真有些黑色幽默。

　　西客站打车难，不是个新话题。不能否认有关各方已经做了不少工作。比如，春运期间，组织几家出租车公司，统一安排或调度启动保障预案，包括采取“调车保点”与通过出租汽车调度中心电话调车相结合的方式，以缓解运力紧张压力等。但从实际的效果看，显然收效不大。问题的焦点其实就在于，所有这些措施，其实并不具备也不应该具有强制性的要求，这正如我咨询一位出租车朋友所说：哥，咱开出租的过年也要吃顿饺子呀。

　　很显然，由于乘客到京后各自目的地四面八方，调动大量公交车备勤不太现实也容易造成浪费；而单纯号召或强制出租车增加运营时间和运力，显然也不够现实。那么，在现有运力不能满足客流需要且又是在节日加班的前提下，对在节日期间坚持运营的出租车司机，有关部门和管理者能否发放一些节日补贴或适当减少车份？这样，一来可以调动广大出租车司机节日乃至深夜坚持运营的积极性，缓减乘客深夜打不着车之苦，二来也可使肆无忌惮的黑车不再能有市场。

　　时下，节假日双薪乃至个别假日三倍于日常工资在很多行业已很普遍，唯有出租行业，平日里没有规定的假日，即使大过年的，车份也一分不少。将心比心，那句“开出租的过年也要吃顿饺子”，让人唏嘘。

　　由此可见，西客站打车难乃至黑车泛滥现象，看似调度和管理的问题，实则是在一个特殊的时段供需矛盾不平衡所致。它或许表明：京城有关各方对这一现象还缺乏必要的重视，缺乏整体协调和统筹兼顾，尤其是缺乏按照市场机制及人性化服务、管理的有针对性的措施。如不纠正，明天的今天，西客站打车难的现象能否改观，还真是一个未知数。

　　相关报道见昨日A07版