高铁已经是一个眼看就要冷却的话题了，然而近期媒体关于动车奢华采购的报道又重新吸引了公众的目光。

　　媒体披露：一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间；上万元的15英寸液晶显示器，2.2万元一张的单人坐椅，6.8万元的冷藏展示柜，这些令人咋舌的“奢侈品”，不是来自某高档别墅，而是我们乘坐的动车。

　　给奢侈品打上引号，是因为动车的许多配件价格之高昂既与品牌无关，也不具备任何高技术含量。比如，色理石洗面台，记者在市场上看到的零售价为每延米3000元，如果量大，最低还可打折到每延米2000元，而动车上2延米左右的洗面台一个购买价为2.6096万元，几乎是市场价的几倍以上。再普通的东西，一旦进入动车采购目录，安装到动车上，它就是普通人难以理解的天价。

　　自从中国开建高铁以来，公众就已经习惯了这样的一套说辞：高铁是高技术高成本的产物。所以，当高铁票价居高不下、远远脱离一般消费者的购买能力，当铁道部门动辄为高铁项目砸进数千万亿元的巨额投资时，公众总以为，这种价格的高昂是由其品质所决定的。而现在当动车的奢华采购暴露在公众面前时，这一说辞显然只能破产。

　　铁道部门也有企业属性，也要讲成本和收益，更何况，自从高铁成为国家战略之后，高铁项目资金紧张早已人尽皆知，大批高铁项目还一度因为资金链断裂而不得不停工，铁道部门哪有如此奢华的本钱？数倍于市场价的溢价，究竟落入了谁的囊中？

　　随着刘志军、丁书苗等案的揭开，上述问题的答案已水落石出。高铁盛宴催生了万亿元的产业蛋糕，但如果划分蛋糕脱离监管、方式欠佳，这条产业链很大程度上就是一条关系和权力直接可以变现的利益链。正是因为动车采购背后的这条利益链空前活跃，动车采购价格越高，分肥越多，才成就了动车惊人的奢华。

　　不必怀疑在动车采购领域，没有采购制度和招投标政策的存在，但事实是这些东西最后都只是一纸空文。这是由铁路行业的高垄断性所决定的，审计署曾经指出高铁招投标中“排斥潜在投标人”的现象，也有媒体披露，在高铁盛宴里幸运分得一杯羹的，既有嫡系的铁道部下属企业，也有国资委旗下的中国南车、中国北车，还有旁系的中小民营企业。而即使是民企，其嫡系高管也普遍有在铁道部任职的背景。如果说其他政府采购项目中由于监管无力也不乏利益勾连，那么铁路部门的采购则因为相关各方本来就是近亲繁殖，运作起来必然更加肆无忌惮。追求利益最大化是他们唯一的目标，而显然只有高度封闭和高度垄断才会最便捷地使之归于实现。

　　一边是越来越让社会各界担忧的巨大资金风险，一边是有人疯狂地从高铁项目中攫取私利，这样的对比只能让人坚信，在与公众和国家利益对立的一面，站着一个庞大而又隐蔽的利益共同体。他们对高铁能否收回成本漠然置之，如何融资填补资金黑洞也非其所系念，他们关心的只是自己能从中分得多少真金白银。

　　要让中国高铁获得健康发展，就必须让这个利益共同体浮出水面。也只有先做到了这一点，才能使高铁项目与之切割，回到利国益民的本质。刘志军、丁书苗等案的查处让人看到了一点曙光，但愿这是揪出这个利益共同体行动的开始。

　　除了反腐，要让公众重新恢复对高铁的信心，还应该意识到高铁问题的积累实非一日之寒，它是一种僵硬体制下的不得不然。因为高封闭性，因为强横地拒绝监督、打压批评，所有的问题都被一床锦被遮盖，终将积重难返。而我们不无欣喜地看到，改革的车轮已经启动，无论是铁路工程评标使用第三方平台这样的技术性调整，还是首个铁路检察院从铁路系统移交给地方，都预示着改革的不可逆转。公众有理由期望，改革来得快些再快些。