北京铁路局称，从3月25日上午7点28分开始，北京、天津、石家庄地区铁路售票系统因供电故障受到影响，售票系统网络瘫痪，无法出票，旅客受此影响无法换票、购票进站。北京南站紧急采取了人工售票的方式，通过售票员手写车票的方式为旅客办理购票业务。售票系统已于当日上午8点35分恢复正常运作。(3月26日《京华时报》)

　　乍一看北京铁路局的说法，其下属路段的铁路售票系统瘫痪，都是供电惹的祸。但这种语焉不详的表述本身就有问题。而在有问题的表述背后，犹有多重未竟之问。

　　北京铁路局所称的“供电故障”究竟是什么故障？笔者首先想到的是停电，其次是电压过低、电压不稳、短路。反正北京铁路局的说法就好像一个哑谜，正是“说自己的话，让别人猜去吧”。作为铁路主管部门，北京铁路局应该拿出更加准确、完整的故障情况报告，而不是以含混不清的说法搪塞公众。

　　一起供电故障就能导致铁路售票系统瘫痪，实在匪夷所思。北京、天津、石家庄地区的铁路系统，每天光是动车三地间往返就运送旅客数万人次，更不要提全国吞吐量最大的北京西站，每天发送旅客10多万人次。如此重要的售票服务系统，理应有备用电源以及切换方案，还应有诸如油机发电等稳妥方式来为之提供保障。这起供电故障为何“威力”如此巨大，连备用电源以及切换方案都无法阻止铁路售票系统应声瘫痪，对此上级主管部门应敦促北京铁路局拿出详实的调查报告。售票系统瘫痪一个多小时后才恢复正常，凸显应急措施虚弱无力，也不该把板子打到设备上。

　　北京铁路售票系统瘫痪，殷鉴不远。就在今年1月23日12时37分，北京铁路售票系统发生设备故障，导致窗口无法正常出票，经铁路部门抢修，13时29分恢复正常。事情刚过去两个月，北京铁路售票系统再度瘫痪，症结何在？相比这一次，上次引发事故的“设备故障”更加让人丈二和尚摸不着头脑，事发后一直未向公众披露故障详情及问责情况。看来，不了了之的铁路售票系统瘫痪症，只能让类似病症在下次来得更猛烈一些。

　　今年1月，媒体就报道铁路售票网因访问量过大频频瘫痪。如果说这样的瘫痪还情有可原的话，北京铁路人工售票系统因供电故障而瘫痪，就显然不仅仅是外部因素或不可抗力的问题，不应该任由有关铁路部门给个模糊的说法就了事。彻查故障原因及处置过程，并视具体情节实行严格的责任倒查，才能有力避免类似事故再次发生。 何足道